全民造车：科技鬼才李一男再战新风口 | 造车进化论
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新能源汽车这片战场群雄逐鹿，赶晚集的李一男想要占据一席之地，困难重重。
编辑 | 鹿野
2021年接近尾声，但造车圈越来越热闹了。
12月15日，牛创新能源科技有限公司正式发布全新汽车品牌，李一男的造车再创业也终于到了公诸于世的阶段。
引发了哗然舆论未必只是新能源赛道又添一员，或许更因为这个跨界造车男人身上被贴的“天才少年”、“华为太子”、“华为叛徒”诸多标签。
李一男造车之前
今年51岁的李一男，有着充满传奇色彩的前半生。
15岁，他考入华中理工大学（现华中科技大学）第一届少年班，成为23名“天才少年”中的一员。
1992年，研二的李一男在辅导老师的指引下，来到华为实习。其时，这块金子难掩光芒，公司高管敏锐地看到了他身上的潜质，直接委任重要项目研发。次年6月研究生毕业，李一男正式进入华为。
入职后，李一男的势头发展突飞猛进。第二天便升任华为工程师；半个月升任主任工程师；半年升任中央研究部副总经理；两年被提拔为华为公司总工程师及中央研究部总裁。27岁时，李一男已经成为华为最年轻的副总裁。
《任正非传》一书的作者提到，任正非私下把李一男认作“干儿子”，华为内部都心照不宣地认定他将是华为接班人。
2000年，为了应对电信业的寒冬，任正非在内部鼓励员工创业，让离职员工作为华为产品的代理商，但禁止离职员工从事核心产品研发项目。
年轻气盛难免恃才傲物，时任华为副总裁的李一男也加入了离职大军，不管任正非如何挽留，他都铁了心要走。据说，任正非甚至带领华为高管在深圳五星级酒店为他送行，难掩不舍道，华为的大门永远为他敞开。
然而，李一男似乎并未遵循华为的离职协议，逐渐从代理商成为华为在信息通信领域的竞争对手。他将技术贡献等转换而来的华为股份转化为启动资金，并依靠华为设备创办了港湾网络，甚至还为了产品研发从华为疯狂挖人。
2003年12月，李一男的港湾网络与黄耀旭创办的钧天科技宣布合并，意图进入运营商的光传输市场——华为的根基所在。
任正非在得知这一收购案后，打趣道，“乖乖，红一方面军和红四方面军还胜利会师了！”
约近半年后，华为正式成立“打击港湾工作办公室（俗称打港办）”，李一男带领的港湾网络，开始遭遇任正非的多维度围猎。
2006年，该事件以华为17亿收购港湾网络收尾。李一男遵守“至少要在华为持续工作两年”的协议，二进华为，直到2010年10月离开加盟百度。
自此，李一男似乎变成了“无家可归”的浪子，两年的百度CTO生涯，一年半的无限讯奇CEO经历，甚至还在金沙江创投担任风险合伙人。
李一男匆匆而来，又匆匆而去。
创造小牛电动车神话
2014年，明势资本投资人黄明明找上李一男，请他出任“小牛电动”CEO。
李一男没有错过这个项目。创始初期，李一男就为小牛电动拉来了很多资源，找来罗永浩、李想帮忙宣传，还找来摩托车王者本田的技术团队合作研发。
或许受益于过往名气，不久小牛就获得了GGV、IDG、红杉等多家机构5000万美元的A轮融资。
2015年6月1日，李一男骑着小牛电动车出现在舞台中央，一脸笑容地向大家介绍，并且称“这将是自己人生中的最后一次创业”。
台上热情洋溢的他，无论如何也料想不到成功的曙光如此短暂。
两天后，李一男在深圳机场被检方带走，理由为被指控在2014年金沙江创投任职期间，曾利用职务之便，通过内幕消息炒股获利七百多万元。最终，李一男被判处两年六个月，并处罚金750万元。
李一男身陷囹圄的两年半时间内，小牛电动发生了诸多动荡，电动车问题频频遭遇投诉。而后，GGV资本也宣布撤资。
受此冲击，小牛电动车的经营也每况愈下。2020年报显示，2016 -2018年三年，小牛电动车累计亏损7.67亿元，虽然2019年扭亏为盈，但是与雅迪、爱玛相比，其2019年市场份额只有不到1%。
2018年3月，李一男辞去牛电科技CEO一职，加盟梅花天使创投担任合伙人。半年后，小牛电动如愿上市，虽然持股43.8%，李一男终究没有站在敲钟现场的C位。
其实，在2014年创立小牛电动时，李一男就有造车的想法，并预估30亿美元可以初步完成这个项目，但他当时觉得自己融不到这么多钱。
直到2018年11月，该项目才正式立项。
“2014年的时候，我自己判断我融不到30亿美金来做这个事情，现在我自己觉得我有可能大概率应该能够融得到这个钱，来做这个事情。”李一男说。
跻身造车新势力：有钱有人胜算大
“NIUTRON”，中文名自游家，项目立项于2018年11月。
狱中服刑两年多，李一男考虑良多，加上两轮电动车赛道前景灰暗，他很快便踏入了这个风起云涌的赛道，并确定了纯电动和增程式电动两种技术路线并行的方向。
李一男表示，从自游家创立开始，品牌就已明确按照纯电动车的思路来设计自游家NV车型的平台架构、外观、内饰等。“按照我们内部的说法，我们的增程技术实际上是‘电改油’，而不是‘油改电’。”
推出的首款产品自游家NV，定位于大5座中大型高端SUV，提供纯电动及增程式电动两种动力总成可供选择，该车预计于2022年上半年上市并接受预订，9月量产交付。
自游家汽车目前拥有核心研发人员接近1000人，品牌总部位于北京，在上海设立了研发中心，制造基地则位于江苏常州，整体设计产能为每年18万辆。目前，工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。
据李一男介绍，自游家汽车目前已经获得5亿美元A轮融资，由IDG资本、COATUE等机构投资。
而团队方面，自游家汽车也底气十足。
此前曾是Frog、微软知名设计师的胡依林担任副总裁；来自小米的张一博担任市场副总裁；来自万向电动汽车的刘成栋为系统研发副总裁；首席产品设计师则为来自WILD DESIGN的Joseph Nelson。
尽管牛电科技方面曾表示，“牛创新能源科技跟小牛电动没有直接关系”，小牛电动高管也多次发声没有造汽车的规划。但有报道称，小牛电动设计副总裁刘传凯将加入自游家。公开资料显示，在加入小牛电动之前，刘传凯曾在宝马集团（BMW）旗下的创意咨询公司Designworks担任设计总监。
此外，曾在小鹏汽车担任成本分析主管的方卿也已加入自游家，蓝鲸财经汽车频道主编王亚菲已出任公司公关总监。
新能源汽车这片战场群雄逐鹿，赶晚集的李一男想要占据一席之地，困难重重。
尽管已经得到了A轮融资5亿美元，但对于后期的融资和研发投入，自游家还没有明确的说法。尤为关键的是，今年以来，小米、百度等互联网巨头也高调入局且来势汹汹。距试量产仅剩4个月的时间，真的足够吗？
曾经，李一男用不到两年的时间，就发布了小牛电动的首款智能电动N1，并且仅用15天，便创造了众筹7200万元的奇迹。
又或许，经过三年多的低调沉寂，李一男真的已经做好了准备，一切的一切，只能等待明年九月份的交付。
毕竟量产不说谎话。
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