蔚来汽车（NYSE:NIO)3月26日发布公告，因芯片短缺，该公司决定从3月29日起暂停5天位于合肥的江淮工厂生产进度。

今年3月，蔚来汽车董事长李斌在2020年四季度财报电话会议上称，蔚来合肥工厂具备每月生产一万辆新车的能力，但受汽车芯片、电池等零部件供应短缺影响，月产能仅维持在7500辆。

消息一出，蔚来汽车盘前大跌，最大跌幅超8%。

3月2日，蔚来汽车发布公告，预计一季度可以交付20000-20500辆汽车，当前这一交付目标被迫调整。蔚来汽车称，一季度将预计交付约19500辆汽车。受停产影响，蔚来汽车将比之前预计少交付500-1000辆汽车。

若按2020年蔚来汽车43728辆的交付量来计算，本次停产5天将至少减产600辆汽车。

作为国产自主品牌高端豪华纯电动车，蔚来2月份的销量为5739辆，超过路虎、保时捷，首次挺近国内豪华车销量榜前十，排名第九位。

在此前的3月电话会上，蔚来董事长兼首席执行官李斌曾表示芯片供应确实对二季度有一些影响，目前基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。

李斌同时表示电池供应也是一个瓶颈。李斌称目前蔚来具备每个月生产1万台车的能力，但受制于供应链，只能保证每个月7500台的全供应链产能，预计今年7月份供应能力能够跟上来。

汽车的销量通常是可预测的，车厂为了将自己的风险降到最低，所以绝大部分车厂不会去囤货，这也导致汽车行业是是最缺芯的行业。

目前汽车芯片短缺的细分领域中，最供不应求的芯片是微控制器单元（MCU），该芯片直接和汽车制动、加速、转向、点火、轮胎压力表和雨量传感器相关。

1月8日，福特汽车对外表示，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州一家工厂的生产线，目前已经陷入了全面停产的状态。同样是美国车企的菲亚特-克莱斯勒也宣布将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。

日产方面宣布，今年1月将减少其在日本追浜工厂生产的Note车型产量。除“日系三强”外，铃木、斯巴鲁也纷纷表示，将视芯片供应情况调整其产量。

大众汽车去年12月就表示，因半导体芯片供应短缺问题，将调整在中国、北美、甚至欧洲的产量，并于今年第一季度开始执行。

在德系车中，除大众外，戴姆勒也透露其生产正受到芯片短缺影响。宝马方面则是称暂未有减、停产计划，但正就此与供应商密切联系。

1月13日，中汽协副秘书长陈士华发表了对汽车产业芯片匮乏的看法，他表示，芯片短缺从12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成很大影响，有可能会对二季度产生影响。

或许是国产芯片的机会？

在全球汽车厂商都面临着芯片供应短缺而造成的减产时，比亚迪却在前不久回应称，比亚迪在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。

然而比亚迪并不是什么汽车芯片都能做，它有自己擅长的领域，要做到自给自足，比亚迪仍然有很长的路要走。

比亚迪以做电池起家，这是它的长处。如今它在电池管理芯片上有所建树，在业内打下名声，它的电池管理芯片是性价比较好的选择。但除了电池系统外，其他的汽车芯片比亚迪暂时还无能为力。