电信行业的诗与远方：“三驾马车”拉动自动驾驶网络飞奔

汽车领域最令人兴奋的，莫过于自动驾驶。我曾经体验过自动驾驶汽车，驾驶员全程可以双手离开方向盘，双脚离开油门和刹车踏板，不再需要人工的干预。电信网络同样也有一个“自动驾驶”的梦想：网络可以自动、自愈、自优，宛如“自动驾驶”。

 

笔者感兴趣的是，自动驾驶网络目前进展到什么状态？到底能带来什么价值？落地的过程中有哪些挑战？近日举行的中国移动自动驾驶网络白皮书发布会，就提供了答案。

《中国移动自动驾驶网络白皮书(2021)》向我们展现出众多精彩案例，包括5G基站“免上站”智能验收、云网专线“零等待”自动开通、5G故障“零接触”自动处理、5G语音质量智能诊断、家庭宽带上网质量智能诊断、“一站一案”5G智能节电、数据中心“智冷”空调节能等。这是一个网络运维运营的新世界：网络服务全自动、零等待、零接触、零故障，网络可以自服务、自修复、自优化。

 

尤其是，中国移动首次提出了在2025年达到L4级自动驾驶网络的宏伟目标。众所周知，汽车的自动驾驶有L1-L5五级，同样，自动驾驶网络也分为五级。按照定义，L4级是高级自动驾驶网络，网络要实现故障自愈、自适应优化等，网管平台实现运维核心领域的自动化、智能化全覆盖。

 

 

问题来了：要实现这一宏伟目标，关键在哪里？华为公共开发部总裁鲁鸿驹在发布会上表示，华为将从技术创新、商业联创、标准成熟三方面积极贡献力量，助力目标达成。在笔者看来，技术、商业和标准就像“三驾马车”，它们的协同发力，将能拉动自动驾驶网络，跑得更快、更远，助力电信运营商奔向属于自己的诗与远方。

 

技术：突破网络自治的技术瓶颈

 

“单域自治的网络智能控制是实现运维运营自动驾驶的基石。”鲁鸿驹这样说。

 

是的，现在的电信网络多厂家、多技术、多软硬件版本共存，大大增加了网络运维的复杂度和成本，分层的单域自治和跨域协成为应对之策。具体来说，单域自治就是将复杂网络分成多个自治域，单个自治域是一个相对独立的子系统，可以自主完成数据采集、分析、控制、优化的完整闭环；跨域协同是指一个个自治的单域对外开放API接口，这样可以实现互联、协同，运营商可以将业务和网络资源解耦，面向业务场景、组网方案、运维流程、知识进行灵活定义，从而实现从体验的开环管理到体验的闭环可承诺，让网络服务实现差异化。

 

打个比方，自动驾驶网络就像是由一个个能感知、会思考、懂交流的机器人组成，每一个机器人解决一个自治域的运维，而这些机器人之间又能互相交流，组合起来，就让自动驾驶网络运行起来。

 

说起来容易，做起来非常难。正如鲁鸿驹所说，网络自治需要突破网络环境感知、态势分析、多目标决策、行动规划和自学习、自演进等五大关键技术。所以，自动驾驶网络一点都不比自动驾驶汽车简单，是一个非常复杂的技术工程。综合来看，这五大架构能力上，机器距离专家都有不小的距离，还需要技术的突破性创新。在这方面，拥有强大技术基因且在技术研发上投入巨大的华为已经成为自动驾驶网络技术突破的主力军。

 

商业：突破场景/合力共创/人才转型

 

技术突破很重要，但是如何成功落地同样重要。鲁鸿驹认为，从技术到商业的关键在于联合创新，他还总结出了联合创新的三大秘诀：选准靶心；运营商、设备厂商、O/B域厂商的紧密协同和开放合作；版本迭代，与流程、组织和人才的转型。

 

总结起来，我认为是三个关键词：场景、众创、人才。

 

自动驾驶网络要落地，关键是找准痛点场景，力出一孔，解决网络运维中的燃眉之急，这样才能展现出自动驾驶网络的价值，形成示范作用。鲁鸿驹透露，过去两年华为和中国移动在23个省市累计开展了45个应用创新，积累了很多经验，这一切很大程度都是找准了痛点场景的靶心。

 

 

同时，自动驾驶网络的商业落地，需要产业各方分工协作、群策群力、优势互补。笔者认为，运营商可以侧重在商业运营创新及网络运维流程创新上，华为这样的网络设备商侧重技术创新，持续简化网络技术对应用开发者的难度；新业务开发者侧重在基于场景API开发各类应用；BSS厂商侧重提供面向客户、生态、合作伙伴的商业智能运营平台和解决方案；OSS厂商侧重在提供端到端跨域、跨厂商的业务运维平台和解决方案。

 

人才的转型也至关重要，自动驾驶网络会改变现有运维人员的知识结构和工作习惯，运维人员需要转型，加强AI知识理解、开发和应用技能。据了解，未来会出现“网络策略师”、“编排工程师”、“数据分析师”等新型运维人才岗位，与时俱进才能实现更好发展。

 

标准：关键是打破壁垒

 

说到通信，不能不提标准，因为标准是业界的共识，对于指引产业各方产品开发、商业应用、合作至关重要。鲁鸿驹认为，标准工作不仅是产业发展的阶段重点，更是规模应用的关键。

 

不得不说，过去网络自动化领域的标准存在碎片化、低效协同的问题，而自动驾驶网络跨越的领域比较多，更是需要不同领域的标准组织之间加强横向协调。例如，TMF、GSMA、3GPP、CCSA、IEEE等组织都或多或少地涉及到自动驾驶网络的内容，如何打通彼此之间的壁垒就变得至关重要。过去2年，中国移动联合华为等产业伙伴陆续在CCSA、GSMA、3GPP、ETSI等产业组织主导成立5个自动驾驶网络相关工作组，立项29个课题，有效推进了跨组织的标准协同。

 

需要指出的是，华为一直秉承“把复杂留给自己、把简单带给客户”的理念，在推动自动驾驶网络的标准体系成熟方面做了大量工作，鲁鸿驹透露，华为累计参与了超过19项标准文稿的开发和讨论，涵盖愿景、架构、等级标准、接口规范等七大领域，而且华为积极配合多个标准和产业组织的技术协同工作，推动跨领域的协作。可以说，华为的所作所为在业界树立了标杆，也必将推动其他厂商在标准工作上的努力，进而为自动驾驶网络的规模化奠定坚实基础。

 

后记：电信行业的诗和远方

 

我认为，自动驾驶网络的出现，是时势使然。所谓时，是5G时代的必然要求，这个时代电信网络前所未有的复杂：无线2G、3G、4G、5G四世同堂，核心网CS、PS、IMS、IOT等十域并存，面对这样复杂的局面，人工运维带来的问题就是成本高昂、效率低下。据OVUM的报告，过去十年电信行业的收入增长从来没有跑赢OPEX的增长，5G时代这种矛盾更加突出。

 

 

所谓势，是数字化时代发展的大趋势，千行百业迈入数字化时代给运营商带来了机遇，也对传统电信网络在连通性、带宽、延迟、可靠性、新业务创新速度等方面提出更高要求。以新业务创新速度为例，电信产业新业务平均上线时间大于12个月，而AWS 1年推出超过300个新业务。

 

正是在这样的背景下，自动驾驶网络应运而生，其对现有的网络架构和运维模式带来深远变革：从人工操作到系统自动执行，从投诉驱动的被动维护到可预测性的主动维护，从人工决策到机器辅助甚至自主决策，从体验的开环管理到体验的闭环可承诺，由此支撑起5G的可持续发展，支撑起千行百业的数字化、智能化。

 

自动驾驶网络对于产业链各方来说都意味着巨大的价值：对于运营商来说，其可以让运营商从沉重的网络运维和运营负担中解放出来，提质增效，实现业务敏捷创新，更好适应数字化大时代。对于个人消费者和垂直行业的企业来说，也将能感受到自动驾驶网络支撑下的更好网络体验，更好地迈向数字时代。

 

毫不夸张的说，自动驾驶网络代表的，是电信行业的诗和远方。中国移动已经设定2025年网络自动驾驶水平达到L4级的目标，这意味着其网络运维数智化转型升级踏上快车道，电信行业在蜕变中奔向属于自己的诗和远方。