源 / AI研究所        文/

提起戴森你会想到什么？

小智脑海中闪现一个字：贵！ 

是的，和同行相比，戴森的产品要贵几倍甚至十几倍。虽然价格一直很“稳定”，但仍吸引了众多消费者前赴后继去买单。还记得2018年，戴森发布了一款名为Airwrap styler，售价3690元的卷发棒，没想到一经发布，在戴森天猫官方旗舰店上预售，1秒内就被抢完。

戴森给人的感觉就是，明知道你贵，但是还是抑制不住想要买的冲动，也因此，它被称为“家电行业里的苹果”。

现在，以“颠覆性”“黑科技”著称的家电巨头戴森，不再局限于家电行业，开始把“触角”延伸到了汽车、AI、机器人等领域，让人意识到，原来除了发明吹风机，戴森还有这么多隐藏“技能”。

多年造车梦，一朝被弃

2017年，戴森CEO詹姆斯·戴森给员工们写了一封亲笔信，宣布戴森开始研发电动车，计划于2020年上市。

跨界造车并非一时兴趣。早在30年前，戴森就开始了汽车相关技术的研究。

1990年3月，戴森开始致力于解决汽车污染问题。当时相关团队已经研究出了气旋过滤技术，可以用于汽车废气系统中捕捉细微颗粒物。遗憾的是，没人对戴森的想法感兴趣，于是项目被迫中止。

在给全体员工的信中，詹姆斯·戴森透露，造车的团队已有超过400名成员，将投资25亿英镑（约合人民币218亿）。

“家电大佬戴森跨界造车”的新闻一出，瞬间引爆了社交媒体。有网友在消息爆出后，已抢先替戴森画好了车辆的概念设计图：

吸尘器作前驱，吹风机作后驱，真空感的座舱以及充满极客风的设计。嗯，很有戴森味了。

有充足的资金、有技术积累、工业设计更是全球知名，能源方面，早在2015年戴森就收购了一家固态电池公司Sakti3。如果一切顺利的话，今年我们已经在互联网上看到戴森电动车的各种测评了。

然而，造车并不像造家电那么简单，产业链极为复杂冗长，需要烧更多的钱，且盈利需要较长的过程。2019年10月10日，戴森公司公开宣布放弃历时三年，投资超200亿人民币的电动汽车项目。CEO詹姆斯·戴森自掏腰包向汽车研发项目投资的5亿英镑（约合43亿人民币），也打了水漂。

▲ 戴森原型车

至于放弃的原因，詹姆斯·戴森透露，戴森汽车的成本价格为大约为15万英镑（约合129万人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。戴森公司认为，造车风险太大，因此果断停止了造车项目。

换句话说，戴森预计车辆卖得太贵，普通人不会轻易被“坑”。与其量产后卖不出去，不如尽早中止项目。

愈挫愈勇，投身机器人、AI

造车计划的失败并未阻挡戴森向其他领域扩张的步伐。近期，戴森表示，计划在未来5年内加大对机器人、AI、能源储存等新技术和产品的投资，投资额将超过36亿美元。同时，公司将在菲律宾新建一个软件中心，扩大在新加坡的研发规模。

詹姆斯·戴森说过，“几乎每一部产品都能从人工智能中获益，照明、空气净化和清洁——你在房间里看到的一切都需要人工智能。”

在AI、机器人领域，戴森并非初学者，它的智能吸尘机器人中已经用到了AI技术。公司内部，也有庞大的工程师团队在负责。

与造车一样，AI技术的研发依旧需要巨额投入。谷歌的母公司Alphabet已经在深度学习和AI研究上花费了约260亿美元。截至今年9月，苹果的研发支出约为180亿美元，占销售额的6.8％。

当然，作为一个技术型公司，在新技术、产品研发上，戴森毫不吝啬。其吹风机的研发耗时4年，投入5000万英镑，期间设计了超过600个样机。2017年，戴森每周花费700万英镑用于新品研发，研发投入占到了利润的40%。

目前，戴森并未公布这些投资的具体细节。不过，以詹姆斯·戴森对产品的完美追求，相信不久我们会在家电之外的领域，看到戴森的“颠覆性”产品。

文章内容来源参考：

https://www.industryleadersmagazine.com/dyson-plans-3-6-billion-investment-in-robotics-and-ai/

https://www.theverge.com/2017/3/14/14920842/dyson-ai-robotics-future-interview-mike-aldred

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