通勤最方便的城市，我们找到了

作者：孙不熟

来源：城市战争（ID：sunbushu123）

同等规模的城市，如果常住人口的平均通勤距离越短，我们可以认这个城市的空间布局越合理、城市运转的效率越高，这样的城市在规划上肯定不会差。

这一次，中国城市的“平均通勤距离”终于有了官方数据。

近日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室，中国城市规划设计研究院，联合百度地图发布了《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，报告选取36个中国主要城市，借助百度地图位置服务和移动通讯运营商数据，从通勤范围、空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公交服务、轨道覆盖6个方面，描绘出城市通勤画像，得出大量数据。

先来看第一个数据，36个城市“平均通勤距离”排行榜：

如上图所示，一线城市中，平均通勤距离最长的是北京，达到11.1公里，也是全国唯一一个平均通勤距离超过10公里的城市。平均通勤距离最短的是深圳，只有8.1公里。

二线城市中，平均通勤距离最长的是重庆和成都，达到9.1公里，超过广深，和上海持平。平均通勤距离最短的是杭州和沈阳，只有7.4公里。

再来看看36个城市“通勤距离中位数”排名：

超大城市中，“通勤距离中位数”最高的仍然是北京，达到7.6公里。“通勤距离中位数”最低的仍然是深圳，只有3.7公里，不到北京的1/2。

特大城市中，“通勤距离中位数”最高的成都，达到5.7公里，最短的是杭州，达到4.3公里，高于深圳。

《报告》认为，通勤距离小于5公里是大多数人的舒适区，所以5公里通勤比重越高的城市，拥有幸福通勤体验的人口比重越高。

以下是36个城市“5公里通勤比重”的排行榜：

超大城市中，“5公里通勤比重”最高的是深圳，达到57%。换句话说，深圳全体通勤人口中，有57%的人居住工作单位5公里内，通勤幸福指数最高。“5公里通勤比重”最低的是北京，只有38%。

特大城市中，“5公里通勤比重”最高的是杭州，达到55%，高于上海和广州。最低的是成都，只有46%。

再来看看36个城市的“45分钟公交服务能力占比”排名：

超大城市中，“45分钟公交服务能力占比”最高的是深圳，达到57%，最低的是北京，只有32%。换句话说，深圳全体通勤人口中，有57%的人可以通过公交系统实现45分钟内上下班，36个城市中最高。

特大城市中，“45分钟公交服务能力占比”最高的是武汉，达到46%，最低的是沈阳，只有40%。

除了以上四组数据，《报告》还计算了“职住分离度”这个指标，用来衡量一个城市的职住空间平衡度。

什么是“职住分离度”？就是不考虑人们在就业选择上的差异，在既有职住布局条件下通过交换就业地， 在理论上能够实现的最小通勤距离。职住分离度越小，说明城市职住空间供给的平衡性越好。

以下是36个城市的“职住分离度”排名，也就是理论上的最小平均通勤距离排名：

超大城市中，职住分离度最低的仍然是深圳，理论最小通勤距离只有2.5公里。职住分离度最高的是北京，理论最小通勤距离达到6.6公里。

特大城市中，职住分离度最低的是杭州和沈阳，理论最小通勤距离为3.2公里。职住分离度最高的是成都，达到4.6公里。

如果说前面四组数据反映的是一座城市实际的通勤效率，那么第五组数据（职住分离度）反映的则是一座城市在理论上最优的通勤效率。相比，后者比前者更能反映一座城市的“规划水平”。

可以看到，以上五组反映通勤效率的数据，深圳在一线城市中拿下5项第一。即使加入二线城市，深圳的综合排名同样高居榜首。我们可以据此认为，深圳人的通勤幸福指数最高，深圳的城市空间布局最为合理。

为什么是深圳？一个字，新。

只有新城、新区，才有条件搞规划，而老城、老区，很多时候就是在历史中自然长出来的，能凑合着用就不错了，何谈规划？

以重庆、武汉、杭州为例，这些城市被山谷、河流、湖泊切割得七零八落，空间布局受自然条件的约束很大，再加上城内遍布各种风景名胜，城市建设需要各种“绕道而行”，规划师可以作为的空间不大，这些城市的通勤体验可想而知。

而北京、成都、西安、广州则是千年古城，中心区是在历史的长河中自发形成的，大拆大建又不可能，这些城市要搞规划，只能去新区。

而深圳不一样，几乎是一张在白纸上画出来的城市，规划师的发挥空间最大，规划起点高也是应有之义。

关于深圳的空间布局，深圳规划院联合创新实验室和百度地图的一个研究成果，发现深圳至少存在5个强势的就业中心，2个次一级的就业中心。

它们分别是高新园、车公庙、福田CBD、华强北、罗湖“金三角”（人民南-东门-蔡屋围）片区，以及龙华（华为富士康）、宝安中心区两个副中心。

从就业中心的多点布局来看，深圳是一二线城市中做得最好的，这也是深圳通勤效率较高的一个重要原因。