从七部门进驻滴滴审查，看滴滴事件的后续影响？-技术圈

先简单梳理下滴滴事件的发展脉络：

6月30日，滴滴在美股上市，没有宣传、没有采访、没有朋友圈，更没有敲钟，低调异常。
7月1日，举国欢庆建党百年华诞，本没有滴滴信息外溢空间。但很小道的消息不胫而走——网传滴滴把用户数据打包给了美国，虽有辟谣但并没有阻碍传播。
7月2日，网信办宣布对滴滴启动安全审查，公告称目的是「防范国家数据安全风险，维护国家安全、保障公共利益」，并为了防止风险扩大，禁止滴滴新用户注册功能；
7月4日，因违规收集个人信息，网信办要求下架滴滴app并要求滴滴整改；
7月7日，微信和支付宝小程序下架滴滴小程序；
7月11日，网信办要求下架「滴滴企业版」「滴滴车主」「滴滴顺风车」等25款北京小桔科技旗下的app，并要求其他平台不得为这些app提供下载或服务；
7月16日，网信办会同「公安部」「公家安全部」「自然资源部」「交通运输部」「税务总局」「市场监管总局」等七部门联合进驻滴滴，开展安全审查。
....

可以说一次比一次严厉啊，可以说滴滴摊上天大的事儿了。下面我们重点聊聊滴滴事件的一些后续进展和影响：

01七大部门审查

七部门进驻审查，如此之阵仗，应该是有史以来之最严厉的一次了，囊括了审查可能涉及的多个维度。

网信部和公安部——调查是否存在用户数据等网络信息安全问题；
国家安全部——调查是否存在国家信息存储安全问题；
自然资源部——实施国家地理信息安全的保密政策；
交通运输部——会做涉及地图测绘信息资质的审查；
税务和市场监管就很好理解了，重点是审查「审计底稿」（看其他文章都能明白这东西，几乎包括了一个公司所有的数据），纳税情况，以及是否存在垄断市场之嫌等问题；

滴滴目前的形势应该说超出了很多人的预料，估计他们内部即便再有准备也不会想到会走到如此地步。

之前有不少官媒背景的媒体都分析了，言之凿凿几乎是推断并认定滴滴已经把涉及国家安全的「数据」——审查底稿，拱手交给了美国。

毕竟七部门的审查也基本上暗扣了上面的推断，当然最终结论要看审查结果。

其实，17年底滴滴就获得了地理信息甲级测绘资质，18年还获得了自动驾驶技术路测牌照。滴滴手里确实拥有我国大量的城市交通、道路桥梁、建筑分布、山川地貌等地理数据。

并且滴滴全国拥有4-5亿活跃用户，收集了大量的用户手机号、身份证、面部特征、常用地址等等信息。

这些信息确实会涉及到极高的安全风险。所以才有了七部门进驻联合审查。

在监管重拳之下，滴滴股价也从最高点18美元跌倒了现在11.13美元（7.19日），几近拦腰截断，且并未止跌。

让人不禁感叹，时也，命也！之前的「走出去」「引进来」开放政策，在中美关系日益恶化的贸易环境下变成基本上不成立了，科技脱钩日益明显。早几年也许不这样。

按照最新发布的《网络安全审查办法》，如果七部门意见统一，本次审查最长可持续到9月中旬才能形成书面意见。

如果各部门意见不一致，还会面临特殊审查，时间一般会在45个工作日完成。如果情况复杂还会进一步延长时间。

可以说滴滴的审查少说2个月，多则没有定数啊。不过究竟最终审查结论怎么样，还需要我们拭目以待！

02对自家网约车业务的影响

在这段长时间的审查期间，其实滴滴面临着很多层次的风险：

应用下架，已经执行完毕了，新用户业务受到影响，当然鉴于他的体量，在没有停服情况下，这影响有限；
业务整改，部分功能将被限制或者停用，比如当前乘客端用户和司机的沟通意见无法再发自定义信息等。后面也许会有更致命的，比如地图业务的使用。
业务关停，整个网约车业务停服，之前也不是没有出现过，顺风车就停止整顿了很久才恢复；
当然最近严重的就是退市，眼下这种情况，也不是说完全没有这个可能。

如果滴滴真的做了什么，只能说明面对当下的监管，抱有太大的侥幸心理，以为能够低调闯关，先做了再说。

看来去年蚂蚁的前车之鉴，程维他们并没有学到太多。这时候，滴滴就应该断臂求生，主动上交地理测绘甲级资质等，用真诚整改挽回一定的局面。

当然，如果滴滴确实没有做什么，一定要正大光明，配合审查，让结论说话。

不过滴滴是耗不起啊，不仅是股市，还有市场份额。

03新一轮网约车大战重启

这次审查可以说留给了，像高德打车、美团打车、曹操专车、T3出行等第二/三梯队网约车平台2-3个月的时间窗口。

这时间可以说太长了。后来者虽然不至于颠覆整个市场地位，把滴滴霸主拉下马，但是至少能蚕食不少份额，尤其在滴滴当前这种千夫所指的情况。

出行市场一直都是呈地域化和平台化。所以几个平台虽有大小之分，但都是可以共存的，谁也别说就一定吃掉谁。之前一段时间，很多小企业也活得很滋润，当然这次他们有搏大的机会。

对于用户而言，乘客的忠诚度没有那么高，哪里便宜就用哪个？谁家优惠多就用谁家。司机也一样，通常都是几个平台同时安装接单。

我之前是滴滴的忠实用户，但是今年发现滴滴平台抽成在30%的时候（乘客端付100元车费，司机仅拿到将近70元），有点心寒。认为滴滴太不地道，为了IPO冲业绩，不惜对乘客和司机两边压榨，靠垄断地位获取高额利润。

而高德打车采用了网约车联盟的模式，通过比价让你可以选择更低的价格，这其实完全满足了我上面说的乘客用户没有忠诚度，会比价，哪家便宜用哪家的需求。当然你也可以选择舒适或高端车型，享受高质量服务。

但是同样价位的车，其实很多品牌的网约车并没有滴滴那么高的抽成。

于谦代言的高德打车广告，主打便宜

最近几家紧锣密鼓跟进着：新上任的俞永福为高德聘请于谦做代言人，大打低价和优惠策略；美团打车重启打车业务，最近上线了「美团打车小程序」；T3更是放出豪言，一个月内要铺15个城市；

04监管尺度升级，中美恐金融脱钩

前有蚂蚁，后有滴滴。可以说，这两年头部互联网企业在和监管的博弈，结果往往是胳膊拧不过大腿——监管的尺度不降反升，尤其是一些涉及到民众核心资产或国家信息安全的。而企业话语权更弱，申诉空间也更为逼仄。

当然这并不是说为企业犯错找借口，而是说之前那种对互联网或者民营企业宽松的环境已经不在了。

其实7月初，和滴滴同时被公告的在美上市的企业还有满帮和boss直聘，当然他们只是配角，不值一提。但是后续不断出现暂停赴美IPO的新闻，也印证了事态的严重性。

先后有keep、喜马拉雅、货拉拉、零氪科技、小红书、天鹅到家等公司宣布暂停赴美IPO，就连字节跳动CEO张一鸣也宣布无限期推迟IPO。另外据彭博社报道，目前陆港两地约有70家公司赴美上市受到影响。

自从瑞幸财务造假后，美出台了《外国公司问责法案》，要求对在美上市的外国公司披露更多的信息，否则将面临退市。

披露多了对内就容易出问题，不披露出去也容易出问题。所以未来一段时间，会有更多的公司选择赴港上市。当然赴港在信息安全方面会好一些，但是也要各方面都合规。这样其实通常的审批时间会比较长，有些公司不愿意忍受这种时间成本才铤而走险。

在当前这样的环境和双方的动作下，也造就了中概股的不稳定性，资本市场对于中概股的担心被放大，华尔街也在集中抛售中概股股票。据悉，从7月2日至今，港交所最大的五家互联网企业，腾讯、阿里、美团、京东和快手，市值少了约3711.74亿港元，在美股企业也有不小跌幅。

这样虽然看似一个个孤立的事件，但是慢慢推动就会形成一个比较坏的趋势：中美在科技脱钩的同时，也在一步步走向金融脱钩。

关于滴滴事件，你是怎么想的？欢迎留言讨论！

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