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作者 | 主木  编辑 | 伊页

前两年，二手车电商平台的广告大战，让人记忆犹新。被忽略的是，同属于汽车后市场的维保领域，同样悄然划定了市场格局，其中途虎养车坚挺地站到了最后。

 

2021年上半年国内汽车保有量已接近3亿，对应资产价值超过30万亿人民币，与美国不相上下。对应的后市场服务包括交易（二手车批发/零售）、管理（租赁、维修保养及上游的汽配）、金融（汽车金融、保险）等，均为万亿元人民币的市场规模。

 

过去几年，中国汽车市场经历了一轮飞速发展，已经成为当之无愧的汽车消费大国。汽车后市场也被一致认为是新车销售后的下一个爆发赛道。

 

在“车龄+保有量”双向驱动下，汽车售后维修、保养、配件零售需求快速提升，使得整个汽车维保行业规模不断扩大，成了汽车后市场中最大的“香饽饽”之一。

 

从2014年开始，大批创业者挤入赛道，连锁门店、电商平台、上门服务等模式的中小企业如雨后春笋般涌现。

 

只是行业期待的大爆发并未如期而至，反而一批公司因为商业模式存在弊端、资金链断裂等问题相继倒下。行业内曾经风光无限的诸葛修车，最终以不足巅峰估值0.2%的价格被贱卖；博湃养车也因资金链断裂黯淡收场。

 

资本的寒冬让整个市场冷却下来，但仍有一些种子选手在行业中脱颖而出，其中既有途虎养车这样的创业公司，也有天猫养车、京车会这些互联网大厂的“亲儿子”，更有车享家这种背靠上汽集团的“贵公子”。

 

不过整体来看，国内汽车维保行业依旧存在层级众多、玩家分散、信息不对称等问题，并且随着电气化时代来临，各大汽车服务平台也将迎来新的机遇和挑战。

 

01

“维保大战”烧不出赢家

9年前，汽车行业开启“互联网+”进程，线上选车、买车首次进入消费者视线。仅隔2年，移动互联网技术逐渐成熟，车主线上交易习惯慢慢养成，汽车维保行业也迎来一场前所未有的电商化变革。

 

自营型平台、导流平台、上门服务平台等各种模式，你方唱罢我来登场，可惜这种繁荣的景象仅维持了一年。

 

2015年开始，资本不再青睐上门模式以及导流模式，不少未及时转型的企业也因此倒闭，自营型平台开始霸占整个舞台。

 

但是汽车产业数字化必然会引得互联网巨头们的关注，阿里、京东相继推出天猫养车、京东京车会，腾讯则选择向途虎养车多轮注资占坑。

 

众所周知，互联网巨头们获取流量的方法十分明确，烧钱，烧钱，还是烧钱。

2020年上半年，途虎养车携“58元全合成保养套餐”杀入郑州，“引爆”了郑州汽车后市场。随后天猫养车、车享家、平安好车、京东京车会等多家有资金实力的平台纷纷推出“百元保养套餐”应战。

 

这场“汽车电商维保大战”从郑州吹响号角，烧向全国，以“虎猫狗”为首的三家互联网汽车服务平台陆续发力，引得众多同行效仿，一些线下实力不足的夫妻店、修车铺逐渐败在资本大旗下，或是离场，或被收编。

 

截至2021年9月，途虎养车APP已拥有超过7000万用户；天猫养车报名加盟的有24000家，已经完成开业有1000多家；京车会也有千余家签约加盟开业。

 

不得不承认，价格战确实是夺取市场最快也是最有效的战法之一，但这柄双刃剑，把客户的忠诚度降低至0，造成哪里有补贴车主就往哪里涌的现象。

 

互联网+的模式让线下服务商更加关注客流导入，而非以往的服务口碑和产品质量。有业内人士称：“此前，驾驰品牌机油在途虎平台维持了近小半年99元的价格，当时就有人说99元等于不要工时费。而如今58元保养可以算是彻底击穿了价格底线，算上工时费等于在倒贴钱。”

 

在这样的情况下，平台赚钱难，车主想要好品质、好服务更难。据黑猫平台显示，有不少车主都曾对途虎养车进行过产品、服务相关方面的投诉。

 

此外，从市场格局来看，“虎猫狗”三家虽然规模较大，但如果放在整个汽车维保行业万亿规模的大市场中，仅占一小部分。这也意味着市场留给其他玩家仍然有相当大的空间和机会，并且在汽车电气化时代加速到来的背景下，这些空间和机会将逐渐得到释放。

 

02

新势力车企的同维较量

2020年，新能源电气化时代来临，几乎是一夜之间，马路上的电动车已经随处可见。电池制造、整车销售等电动车上下游市场展露出前所未有的朝气。

 

相比之下，汽车维保行业仍旧停留在“换油阶段”，对于电动汽车的维修保养并未有过多介入。短期来看，专注燃油车维修保养确实要比电动车更加赚钱吃香，但长期主义之下，途虎养车们如果不能及时向电动车业务靠拢，极大概率会被时代抛弃。

 

首先，电动车的维保需求要比燃油车简单很多。燃油发动机一整套复杂的机电控制系统，进气、喷油、点火、排气等等，到了电动机这里直接跳过化学反应，将电能转化成机械能，工况没有那么恶劣糟糕，故障率也大大降低，所需要的保养次数以及成本也会随之减少。

 

一位比亚迪4S店新能源汽车销售总经理向「科技新知」坦言，“电动车每万公里仅例行性地检查一次三电系统就行，大概率不会涉及到设备更换等问题，整体算下来，跑12万公里更换的主要就是空调滤芯11次，然后换2次齿轮油，2次制动液，1次冷却液，其他全部为检查，有问题调整或添加就行。”

 

维保次数减少，汽配件更换概率降低，这无疑会降低途虎养车们的服务空间，并且最要命的是大多数电动车厂商会提供三电8年15万公里质保，也就是说，第三方维保店铺几乎得不到车主三电系统维修的机会。

 

此外，强势崛起的造车新势力，与其说是传统汽车主机厂，更像是熟谙用户思维的互联网企业。

这就意味着借助于互联网杀遍线下修车铺的途虎养车们，将迎来互联网车企的同维较量。

 

简单举例，包括蔚来、特斯拉在内的众多新能源车企都已推出品牌独有APP平台，可以实现一键维修保养等功能，且在维保成本较低的条件下，途虎养车们并不具备优势。

 

值得一提的是，一些新能源车企也会将自己的售后外包，这或许是途虎养车们的机会。但以“虎猫狗”三家目前的投资格局来看，途虎养车的底气资源并不雄厚。

 

阿里巴巴与上汽集团一直保持密切合作，“新康众”也在汽配件等方面涉猎颇深；京东也与天际汽车组成CP，并且在渠道产业链方面也有极强赋能优势；反观途虎养车，虽然背后有腾讯投资，但腾讯目前还专注于车联网生态领域，能够拿出的筹码相对来说并不多，后续如果在B端客户上发生争夺，很可能会败下阵来。

 

所以，谋求多元化业务、降低发展风险成了途虎养车必须迈出的一步。

 

03

途虎养车意在卖车？

据企查查APP显示，8月11日，途虎养车成立新乡昱虎信息技术有限公司，经营范围包含涉及新能源汽车整车销售服务。

 

在多个招聘网站上也能看到途虎养车在新能源汽车销售人才的相关招聘情况。

 

事实上，发展整车销售业务确实会是途虎养车最有利可图、也是最值得尝试的发力点。

 

因为从特斯拉开创直营模式以来，车圈里的“扩店风”就不断刮起。为了快速扩张，不少新能源品牌也逐渐走出4S店，开始发展新的卖车模式。比亚迪、小鹏、R汽车等品牌目前均采用4S店+直营店+加盟店并行的策略。

 

此外，南京某品牌汽车销售公司告诉「科技新知」：“我们最近计划开一家商超店，根据我们的调查，一家商超店月均销售量在10台车左右，好一点的时候能够达到15台，抛去租金、人力等成本，加上厂家返利，一个门店年利润能够达到小200万，非常可观。”

 

无论是从估值考虑，还是渠道角度，新能源整车销售对途虎养车来说都值得一搏。

 

目前市场上其实并没有连锁型新能源汽车超市，如果途虎养车能够依托自身网点多的优势，快速拓展新能源整车销售业务，势必会引得更多资本关注。

 

不过这样一来途虎养车除了需要和B端车企打好关系外，也需要与线下大型商超多些接触。因为整车售卖与售后维修的用户消费环境不同，需要营造出高端、品质的场景，如果单纯拿维保店铺兼职来售卖整车，效果糟糕的同时也极可能坏了车企的招牌，导致合作出现问题。

 

同样值得关注的是，除了上述所说的阿里、京东在整个汽车行业的布局要更广泛之外，两家电商巨头本就是做零售出身，再加上近些年不断布局线下门店，手里掌握的商超资源相对更多，铺设起来会比途虎养车会更加容易。

 

总之，现在整个汽车维保行业还处于一个“乱世”阶段，一边老玩家积极推动市场发展，一边新玩家不断入局，各家的计划也赶不上时代的变化。

 

途虎养车也好，天猫养车、京车会也罢，未来业务进展过程中都存在着诸多不确定性，但无论是谁，想要在这个行业成为“金凤凰”，都尚需时日。

 

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