又撞了，杀人的自动驾驶。。。

本文经授权转载自微信公众号：纯洁的微笑

最近比较关注新能源汽车。

而新势力卖车，自动化驾驶绝对是最大的宣传卖点，其中几家在试驾过程中就可以亲自体验。

但是现在的自动驾驶其实只是辅助驾驶，在某些比较封闭的路段上，在驾驶人的保证下才能安全行驶。

比如朋友家里用的是理想One。

上高速的时候，如果路况比较好，他会打开辅助驾驶开车，这样会稍微让长途没有那么累。

刚开始小心翼翼的，后来高速跑了十几次后相对比较放心了。

但有一次高速超车道在维修，前面放了一些交通锥，就像下面图片的这个样子。

当时的辅助驾驶貌似没有识别，不带减速的冲了过去，把他吓坏了，从此再也不敢完全信任辅助驾驶。

在8月10号，我在群里，看到一个关于小鹏P7事故的聊天记录。

视频我就不放了，大家可以看下面的动图。

关于辅助驾驶出现事故，这个并不是首例。

关于辅助驾驶出现事故，这个并不是首例。

2016年1月20日，是中国首例“自动驾驶”致死车祸发生的事件，也是全球首例。

当时在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉司机高雅宁当场身亡。

在去年9月22日、10月20日理想ONE连续两次发生在高速公路上与变道车辆追尾事故。

事故频发的情况下，有一个理想 One 车主，在高速公路上“直接躺平了”。

2021年，《31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸去世》。

车主驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

目前售卖的主流电动汽车，都属于 L2 级别的高级辅助驾驶系统，驾驶员必须时刻关注路况和车辆状态，随时准备接管。

L2自动辅助驾驶功能仅是辅助驾驶，驾驶员既是驾驶功能的主体，也是驾驶责任的主体。

我一直在关注新能源汽车，甚至亲自试驾过特斯拉、蔚来、理想One、小鹏、比亚迪汉、宋Dmi。

我在试驾的过程中，各个新能源汽车的销售都在或多或少，将辅助驾驶作为车辆的一个卖点介绍给我。

包括特斯拉、小鹏等辅助驾驶相对做得比较好的厂商，这从某种程度上来讲，对消费者就有一种误导。

好像让大众感觉到，世界马上就是自动驾驶的天下了，实际上未来很长一段时间都是辅助驾驶为主。

虽然各大厂商在使用L2自动驾驶之前，都会给用户提示各种各样的风险，但从这些事故来看，风险提示远远还不够。

不管厂商宣传辅助驾驶有多牛逼，目前这个阶段强烈建议大家，把生命放在自己手上。

完

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