永别了,光荣的安-225——世界最大运输机毁于俄乌战争

擦掉眼泪，让我们用回顾，纪念她过往的荣光。

永别了，光荣的安-225

——世界最大运输机毁于俄乌战争

文 | 张雪松

俄乌冲突爆发以来，俄罗斯虽然在战场上没有打出闪电战大纵深的神话，但2月24日俄伞兵成功突袭基辅西北的安东诺夫机场，随后传出消息，在俄乌两军围绕机场的激烈争夺战中，停留在机场上的人类有史以来最大的飞机——安-225运输机，已经在战火中不幸被摧毁，令无数航空迷和航天迷扼腕叹息。

安-225“梦想”（AN-225“Mirya”）巨型运输机在大雾中降落

传奇飞机的陨落

2月24日，俄军第11旅等精锐伞兵部队搭乘一批米-8直升机，在卡-52武装直升机的掩护下，从白俄罗斯突袭基辅西北霍斯托梅尔镇的安东诺夫机场。乌军虽然积极防御，一路拦截击落了两架Ka-52直升机以及数量不详的米-8直升机，但俄伞兵仍然突袭成功。，占领了机场。由于机场几乎没有守军，俄伞兵占领机场相当顺利，CNN记者还曾走上前采访，此时还没有进一步交战，传奇的安-225应该还安然无恙。

安东诺夫机场作为安东诺夫设计局的大型试飞场所，跑道又宽又长，适合大型运输机空运，一旦俄后续空降部队携带重武器着陆，以此为据点可以迅速前进占领基辅。

乌军面对危局，很快调来第4旅争夺机场，据传战况极为惨烈，同时为了防止俄军后续空降兵增援，还使用战斗机空袭并用多管火箭炮轰击机场。第二天，不过数百人的俄军轻装伞兵在反复争夺后不敌，即使没有彻底撤出机场，也是弃守了大部分区域，俄空军在争夺战中也对机场进行了空袭。最终，无情的战火并没有放过安-225。

机场争夺战伊始，世界各地无数的目光就聚焦在安-225这根人类最大运输机独苗上，一直有传闻它已经不幸“遇难”。不过对于心怀侥幸的航空航天迷来说，始终不见棺材不落泪，始终期待这架人类历史上最大、载重能力最强的运输机，被称为“梦想（Mirya）”的安-225，能在战火中苟活下来，并在不远的未来，重返蓝天。

然而，这一切终归是白日梦，无论是根据安东诺夫设计局的官方消息，还是美国Maxar公司和以色列Imagesat公司的高分辨率卫星图片，安-225都已经被摧毁了。不管是交战双方谁的火力摧毁了她，人类有史以来最大最重的运输机，人类航空工业皇冠上的明珠，都已经在战火中毁于一旦。

世界上最大的飞机

说起大型运输机，无论是美国的C-5银河和C-17空中霸王，还是苏俄的伊尔-76和安-124，都声名远扬、广为人知。然而，它们虽然生产数量多，身影遍布世界各地，但都不是世界上最大的飞机，世界上最大就是这架安东诺夫设计局研制的安-225超级运输机。

安-225运输机只制造了一架，是苏联时代航空业的巅峰之作，安-225于1988年12月21日进行首次试飞，距今已经有超过33年的历史，至今仍是人类历史上最大、最重的飞机。

安-225机长84米，翼展88.4米，高度可达18.1米，使用6台单台推力23.4吨大推力的D-18高涵道比涡扇发动机，巡航速度可达800公里每小时，航程高达15400公里。安-225的空重就有285吨，比我国现役的运-20大型运输机的最大起飞重量都大，它的最大起飞重量约640吨，是人类有且仅有的、起飞重量超过600吨的飞机，而且具有超过250吨的最大载重能力，很多消息称它的实际最大载重可达300吨，即使是目前250吨的载重能力，也是美国现役最强的C-5大型军用运输机的两倍还多！

仅安-225运输机驾驶舱后的小型客舱，就能乘坐60到70位乘客，与我国ARJ-21支线客机的载客能力几乎相当。安-225的内部货舱空间极大，长度43.35米、宽6.4米和高4.4米的大型货舱，加上前后延伸段可达70米，内部容积高达1300立方米。

如果你对这个体积没概念的话，国际空间站和马斯克星舰的内部容积也不过约1000立方米，换一个更熟悉的比较：安-225的货舱能装载16个标准集装箱！如果这个大型货舱转为载客，理论上密集布局时能容纳1500~2000位乘客。我们还可以换一个衡量方式：莱特兄弟飞行者一号的首飞，完全可以在它的货舱内进行！

图源：feel的小步舞曲

正因为具有超大的货舱和空前的载重能力，世界上很多超大尺寸的大型设备都选用安-225来运输，比如1990年苏联用它运输了世界上最重的T-800推土机，我国曾租用安-225运输北车唐车公司的有轨电车，还用于运输奔驰公司重达180吨的整车生产模具，2010年我国还用它把两个42.1米的风力发电机叶片运往欧洲，创下了世界上尺寸最长的空运货物的记录，它还曾运输单件189.98吨的亚美尼亚天然气发电机，创下单次运输253.8吨货物的世界纪录，这些空运记录很长时间内都不会有别的飞机能够望其项背。

源自航天的不解之缘

安-225运输机有且仅有一架，它是安东诺夫设计局在安-124大型运输机基础上进一步放大的结果。而实际上，研制安-225运输机的初衷，并非C-5或安-124那样的通用军用运输机，而是作为苏联航天的巅峰之作——“能源-暴风雪（Energia-Buran）”项目配套的产物。

苏联“能源-暴风雪”项目花费了约200亿卢布，按当时1卢布换2美元的官方汇率，相当于当时的400亿美元。毫不夸张地说，这个项目几乎就是黄金砸出来的！也正是苏联不计成本的投入，造就了在今天看来也堪称梦幻的组合——能源火箭、暴风雪号航天飞机和安-225巨型运输机。

安-225设计上主要用于背驮暴风雪号航天飞机进行远距离飞行，也用于运输能源火箭的芯级，暴风雪号航天飞机空重达到105吨，再考虑其他因素，安-225在1985年的设计指标就是载重能力超过200吨、人类历史上空前强大的运输机。

当时，“能源-暴风雪”项目尤其是暴风雪号航天飞机正在稳步推进，留给安东诺夫设计局研制安-225巨型运输机的时间很短，而运输暴风雪号航天飞机的任务也不需要多架安-225。

面对既不可能有时间全新设计，又是特种任务需求的研制要求，安东诺夫设计局直接在安-124运输机基础上，延长机体并放大机翼，D-18大推力涡扇发动机从4台增加到6台，另外为了规避背驮时暴风雪号航天飞机等大物件产生的乱流，飞机垂直尾翼改为H形双垂尾布局，加上三余度电传飞控系统等改进，诞生了空前绝后的安-225巨型运输机。

停在安东诺夫机场的安-225、安-124等飞机

安-225运输机作为专门特种运输机，背驮式运输暴风雪号航天飞机只是它的基本能力，它超过200吨的背驮能力刺激了苏联航天人更多的进取激情。

1988年，苏联正式提出计划研制名为多用途空天系统（MAKS）的单级入轨航天飞机。MAKS是一种使用超高性能的RD-701液氧液氢发动机、靠安-225超大型运输机背驮发射的可重复使用的航天飞机。MAKS航天飞机和保形外储箱加起来总重可达275吨，具有将7吨的货物送入近地轨道的能力。遗憾的是，1991年随着苏联的落幕，MAKS空射航天飞机项目被迫取消了。

安-225运输机曾于1989年和暴风雪号航天飞机联袂亮相巴黎航展，并进行地面展示和飞行表演，引来了全世界关注和羡慕的目光。

然而，苏联末期和解体后糟糕的经济状况，导致“能源-暴风雪”项目被取消，而安-225超大型运输机也失去了原定的用武之地。虽然失去了暴风雪号航天飞机这个搭档，但安-225运输机经过改进和结构增强后，作为唯一能运输超大尺寸货物的飞机，仍然“接单”无数，在全世界忙碌地飞行。尤其是新冠大流行后，大载重和远航程的安-225多次用于运输各种防护设备和物资。

但天有不测风云，突然爆发的战争还是毁掉了这架诞生于苏联时代，承载着全世界航空航天迷梦想的“梦想”。

写在最后

安-225运输机还有一架尚未完成的二号机，乌克兰方面也表示将择机修复安-225运输机（但修复这架运输机将耗资超过30亿美元，至少需要5年以上时间）。

美国已经造出了名为平流层发射的大型飞机，用于空射运载火箭和高超声速飞行器，如果未来有一天，安东诺夫设计局能修复这架“梦想”的话，它还有机会再续与航天的不解之缘，承载着火箭甚至航天飞机重返蓝天么?

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