物流厂商逐鹿：地图不平，何以平天下

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泰伯网沐子 | 撰文

今年双十一的第一波已经开始了。

如果说，先前的价格比拼只是大厂之间一场暗战，那么顺丰系、京东系甚至阿里系等依托底层地图等科技的“数据战”比拼，则是写在战报中的一场明争。

供应链优化的比拼

前身作为顺丰科技集团一个地理信息研发部门，后因“做的不错”，顺丰地图被顺势单独孵化了出来。现作为集团全资子公司，由顺丰创始人兼CEO王卫挂帅。

布局多年，GIS板块在物流企业中获取了属于自己的席位。

而王卫也为顺丰地图定了目标，即丰图要做自己能够生产的东西。顺丰地图相关负责人表示，“目前来说，我们更多靠自己的能力进行生产、盈利，比如运单、地址等数据。”

“包括数字政府、智慧城市、无人驾驶等，单个来看是比较分散的板块，而其实际的服务能力都是基于GIS的数据治理能力与地图生产能力。”顺丰地图相关负责人指出。

基于GIS的物流数据生产能力，则被王卫寄予了为顺丰变现的期待。王卫在武汉配备了300—400人的生产部队，“其中一个约150人左右的部门，每天负责生产和清洗自身产生的数据，满足应用服务，如地址等板块。”

当然，也不排除降成本的初始需求。

“顺丰有三四十万一线快递小哥，开展顺丰自身业务时，需要大量的地理信息服务。保守估计，我们地图团队每年在顺丰物流场景下节约可算成本大约20-30亿元。”丰图科技副总经理杨洞庐表示。

而降成本这一点，已然是共识。

今年5月，刘强东在京东的内部信中提出了疑问：京东是谁？京东的梦想是什么？

在信中，刘强东更新了京东的战略定位——“以供应链为基础的技术与服务企业”。他表示，京东将发挥供应链的优势，并应用于产业的场景中，与合作伙伴一同降低行业成本，提升社会效率。

于京东而言，想要做的始终是控制物流过程的始末两端，即前端仓储，末端是菜鸟驿站，物流只是物流。而地图服务用户场景，更多的是为公司省钱，“降低成本、提高效率”。

“可以说，京东物流是完整且有闭环的，包括从京东商城到物流的整个全流程配送。只不过，京东的仓库比较多，仓库的分拣、调度、配运，以及配送等方面受人工的影响较大。”京东物流地图业务相关负责人表示。

在2018年，京东“X事业部”打出“互联网物流”的旗号，着眼未来的智慧仓储物流系统，并推出可达到厘米级的京东地图。

当年的「双 11」，京东通过物流智能系统处理的单量，达到之前的 10 倍以上。今年「双 11」，“在今天下单明天到，上午下单下午到的基础之上，还增加了分钟达”，京东物流地图业务相关负责人指出。

在刘华看来，从技术不断更迭、摸索的角度讲，京东地图节流提速的目标是达到了，而京东也顺势变成一家以科技为主打的公司。

加速洗牌

一边转变，一边迎战。

自2019年起，物流行业便进入了“烧钱”模式，“价格战”成为一场没有硝烟的豪门对决。

尤其从9月开始，阿里菜鸟生态下通达系财报密集发布融资消息，外界纷纷猜测，通达系快递公司动作频频是为接下来的大促“价格战”准备。

事实上，早前京东、顺丰的对手从来不是阿里。2017年，刘强东曾经说过，未来的快递市场只会剩下两家，那就是顺丰还有京东。

毕竟在2007年，刘强东自建物流时，几乎没有人看好，其中包括马云。马云对外也频频放风，不太认可京东“重资产”的模式。阿里不做物流的流传就这样开始了。

到了2009年3月，张勇接手了处于困境中的淘宝商城，把双十一打造成全球数得上的网购狂欢节，也帮助淘宝在2009年年底实现了盈利。然而，双11活动同时让快递量暴增，2010、2011年，连续两年双11爆仓，客户体验开始急剧下降。

马云做物流的想法或许就是从那时开始的。

2013年5月，马云宣布建设中国智能物流骨干网。就这样，由阿里主导，三通一达和顺丰也象征性地参股了菜鸟网络，每家公司持股1%左右，形成了“联邦制”。

可惜，2017年，马云跟王卫分道扬镳。事发之后，刘强东第一个跑出来站队，力挺王卫。也在这一年，京东终止了跟天天快递与百世的合作。

眼下，在阿里巴巴的物流板块中，包含旗下菜鸟物流和“通达系”。通过投资参股等形式，菜鸟先后入股了百世、圆通、中通、申通、韵达，并在近两年逐渐加大了持股份额。

而随着定位于中高端市场的顺丰、主要针对商城平台商务件的京东向个人业务和下沉市场发力，快递物流市场竞争愈演愈烈。

根据各大快递企业上半年发布的财报，今年上半年，主流快递公司单票价格出现了不同程度下滑，其中韵达以28.48%的降幅位居行业前列，其它快递公司，如圆通、顺丰、中通、申通分别下降25.23%、22.18%、21.86%、21.34%。

单票价格下降幅度靠前的几家企业市占率均有不同程度提升。从7月和8月的单票收入水平来看，顺丰、韵达、申通、圆通四家降幅均超过20%。

这也倒逼整个快递物流行业加入价格战。

资质有了，钱、人跟上

谁能获得更多“粮草”，也便拥有了更低成本、拿到更多市场份额的底气。这一点，在地图业务层面的体现也愈发明显起来。

先有高精地图资质之争，后有资本入局。

京东物流今年以来虽未有公开的融资消息，但关于其IPO筹资的消息年初就有流出。

顺丰则于今年3月宣布通过可转债形式向投资方筹资3亿美元或等值人民币。前后脚的时间，顺丰旗下地图公司丰行智图宣布完成A轮融资，金额超亿元人民币。

4月末，中通快递的招聘岗位中新增“高级测绘专员”一职，或将进入地图领域。

不可否认，“对于物流企业来说，地图作为物流的后台主力，很少直接感受到用户对地图板块的价值肯定。”京东地图相关负责人表示。

“虽然整个链路是闭环的，但相比与B端客户、G端的交流与合作，以及一些看得见摸得着的应用，地图与C端用户的距离比较远。”京东地图相关负责人表示，这并不影响地图板块的每天迭代、优化升级与创新。

对于顺丰来说，“今年对基于地图的数据业绩板块看得不是很重，更像在拼一个行业板块，一方面是布局，另一方面是储备客户资源。拼业绩的任务将放在明年。”顺丰相关工作人员表示。

而在招兵买马方面，顺丰相关工作人员透露，目前武汉公司还没有饱和，还会继续招人扩充队伍。

可以预见，物流有望开启整合模式，但短期内要变成刘强东预言的“最终只剩下顺丰和京东”局面也并不现实。

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