哈啰冲锋，阿里试错-技术圈

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泰伯网芽茶苏 | 撰文

互联网“寒冬”来了，哈啰出行的“车把”有些扶不稳了。

“在出行圈混久了，都会变成本地生活平台。在互联网圈里混久了，最后都会去‘卖菜’。”这当然是一句调侃，但哈啰出行似乎正在用亲身经历验证这个路径。

网约车、社区团购、酒店餐饮、同城配送、车票旅游.......哈啰眼前是一条错综复杂的分叉路，每一个方向都充满诱惑和荆棘，选择哪个方向深入前行，是个问题。

哈啰=美团+滴滴？

哈啰出行恐怕很快就要摘掉“出行”，换上“生活”或其他类似标签了。

打开哈啰出行APP，最上面一排图标仿佛滴滴出行的“放大版”，顶部广告位及下面两排服务入口又与美团和支付宝的界面有些许“撞脸”。此时，距2018年哈啰单车更名哈啰出行，布局大出行产业，不过2年多的时间。

天眼查App显示，1月5日天津哈行网络科技有限公司成立，该公司由哈啰出行关联公司上海钧正网络科技有限公司全资持股，经营范围含物联网技术服务、旅游业务等。旅游业务也同时出现在2020年12月21日哈啰在深圳成立的新公司业务中。

进军旅游只是 “小尝试”之一，哈啰正在不断试错。

“如今的商业视角已经从以业务为中心变成以用户为中心，基于4亿庞大用户基数，哈啰将构建基于出行的综合性普惠生活服务平台。”2020年12月，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在活动中表示。

哈啰的行动早于数月前开始，多点作战，攻势凶猛。

2020年4月，哈啰上线本地生活入口主攻“吃喝玩乐”，包含酒店、餐饮等到店服务；5月，紧跟滴滴跑腿测试了“哈啰快送”，入局同城配送；8月，上线火车票业务；10月，上线网约车业务……

上述业务目前发展的如何，见仁见智。但值得一提的是，短短9个月时间内，哈啰仓促上线又下线了“哈啰惠生活”社区团购业务，这一业务最早在山东淄博、潍坊等地上线，开团最多时超过 1000 个。12月9日据媒体报道，哈啰已放弃社区团购业务，在试水到店团购、金融、游戏等新业务。

“阿里系”标签难撕

流量红利逐渐见底，哈啰出行与滴滴、美团的业务越来越像也是无奈之举，而资本的博弈，则让哈啰“阿里系”的标签越来越难摘下。

哈啰出行曾反复强调其独立性。但难以否认的是，从赖以立身的出行服务开始，哈啰就是背靠支付宝的强大打开率收割红利。2020年初将717万单车作为抵押物向蚂蚁金服借款23亿的事实，也被拿来反复解读。以至于如今在普惠生活平台中的每一次尝试，都会被人解读为“为阿里冲锋”。

毕竟无论是扩张网约车、电单车，还是加码本地生活，前期很长一段时间仍然要依靠“烧钱”。

电单车本是哈啰最被看好的盈利板块。此前按照哈啰内部计算，在将采购成本按时间均摊的情况下，其电单车业务已经实现盈利。可惜在这一领域，哈啰入局较早的优势正在被抵消，三大共享单车巨头竞争日趋激烈的同时，还有众多新品牌入局。正如哈啰出行单车事业部总经理褚轶群所说：“今年（2020年）是电单车整体井喷的一年，有点像共享单车最初的阶段。”

各地区的“严管”政策，又为摩拳擦掌欲在电单车领域大干一场的共享单车企业们泼了盆冷水。

长沙一度是哈啰电单车的标杆项目，其在长沙的占有率曾超过90%。但在《长沙市人民政府办公厅关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》于2020年12月1日实施前夕，11月29日已有多个品牌超过34万辆共享电单车在长沙被回收。半个月后，北京多部门共同约谈多家在京运营的共享电动自行车企业，明确不发展共享电单车。上海、杭州等一线城市也持同样态度。

据易观《2020中国共享两轮车市场专题报告》，共享单车的市场上青桔单车用户活跃度排名第一，2020年10月的订单交易指数达到了42.5，而哈啰仅为37.6，已被反超。不过据另一共享单车报告，在细分满意度方面，哈啰出行与青桔单车仍然领先行业。

盈利板块受到冲击的同时，哈啰已9个月未获融资。相比之下，滴滴和美团的资金则充裕得多。

去年4月，滴滴宣布青桔单车获得10亿美元融资，融资的金额主要用于共享电单车的扩大投放。此后不久滴滴公司总裁柳青接受 CNBC 采访时表示：“滴滴的核心业务（网约车）已经盈利，或者说有些薄利了。”此外，关于滴滴赴港IPO的消息也不断传出，至少短时间内，滴滴的募资能力仍然值得肯定。

至于美团，截至1月8日收盘市值为1.87万亿港元，稳坐互联网企业前三席位。美团Q3财报数据显示，新业务亏损20亿元，同比扩大68.8%；营收为82亿元，同比增长43.5%。这种程度的亏损换取新业务快速增长，美团还是有足够底气的。

数智化通往何方？

理顺思路后回看2020年，哈啰的战斗也并非毫无章法，“用户”和“精细化运营”是两个核心关键词。

在哈啰看来，冲击新业务的底气是4亿注册用户。这个数字自然值得骄傲，但比起滴滴在2019年就已经达到的5.5亿用户，以及四大生活服务类APP中活跃度居首的美团7000万的日活用户而言，这个数字又显得不够惊艳了。

从哈啰的经验出发，打科技牌，主推精细化运营确是明智之选。

哈啰出行CEO杨磊曾表示：“我们从第一天进到这个行业的时候，对于竞争的考虑就很少，大部分时间和精力花在了如何用技术让业务变得更高效上。”2016年推出的智能锁，2017年推出的电子围栏等，都是助力哈啰在2018年登上共享单车霸主之位的关键性手段。

哈啰出行研发副总裁任亮亮曾表示，“单车是一门供需非常散的生意，因此对算法、数据和实时性的要求非常高。”在2019 世界人工智能大会上，哈啰出行发布了迭代升级的智慧系统 “哈啰大脑 2.0”，宣布进入两轮全业务生态智慧运营阶段。2020年6月23日，北斗三号全球卫星导航系统星座部署全面完成。当日，哈啰出行宣布旗下共享单车全面接入北斗定位。

正如李开逐在演讲中所说，在共享出行行业进入3.0时代的当下，做好用户连接，提升价值供给，实现企业、用户和政府管理部门三者共管、共治、共建、共享成为必须要思考的问题。

显然，大出行以及这部分业务延伸出的交通智慧化服务的市场空间，不止在下沉市场，还在B端和G端。只是在这方面，哈啰刚刚起步，滴滴却已布局多年。

官方数据显示，滴滴企业版已累计服务30万家企业，覆盖超过1700万职场人群，这个To B 业务，滴滴已经做了6年。同时，滴滴还基于自身出行完成了“地图中台”的构建。这一能力不仅支撑了滴滴出行平台庞大的内部系统和应用服务，也为多地政府部门、公交集团提供智慧交通服务。近期，滴滴不仅上线物流货运平台“桔视智行”，与比亚迪共同设计开发的定制款车型D1也已上线运营，造车梦圆。

向本地生活进发，美团横亘在前；向智慧交通出击，滴滴在侧虎视眈眈。比起在前期拓展单车时思路清晰、路径明确的打法，哈啰突围战的下半场并未能凸显出自身优势，反而将短板暴露于敌前。

短时间看来，哈啰称王太难，只能选择继续与阿里系抱团，且做好一员冲锋陷阵的猛将。

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