中东土豪斥资36亿驰援，为恒大汽车“续命”

文 | 飞飞

编辑 | 唐诗

8月14日，恒大汽车发布公告，获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司、“阿联酋新能源汽车第一股”纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元（约36亿元人民币）战略投资，另有6亿人民币过渡资金，将自公告后5个工作日陆续到账。

消息一出，恒大汽车迅速成为话题中心，8月15日开盘，恒大汽车股价直线拉升，一度涨超45%。如果按复盘当日每股1港元的价格对比，短短13个交易日，恒大汽车股价拉升超过145%。

根据公开信息，此次纽顿集团所有战投资金，将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5正常生产，以及恒驰6、恒驰7的陆续量产。

中东土豪为恒大汽车提速

让市场颇为关注的是，纽顿集团为何在此时为恒大汽车注资，这种操作在外界看来无异于“接盘”。公开信息显示，纽顿集团总部位于阿联酋迪拜，致力于为用户提供以乘客为核心的高端电动汽车产品及绿色能源解决方案。

纽顿集团一直较为低调，可能很多人对纽顿集团都很陌生，纽顿集团的前身为艾康尼克，艾康尼克成立于2014年，由吴楠和迪拜公司W MOTORS创始人Ralph Debbas共同创立。2016年在卡塔尔国际车展上，艾康尼克旗下首款产品MPV车型ICONIQ SEVEN正式亮相，正式进入大众视野。

随后几年间，艾康尼克与多家自动驾驶和汽车企业合作，不断推出新产品。2019年在上海国际车展期间，艾康尼克也进行了参展，产品为无人驾驶概念车Muse等。当然这两年受疫情和融资挫折影响，艾康尼克发展有所缓慢。去年10月，新设的纽顿集团谋求在纳斯达克上市，到了11月，纽顿集团成功上市，成为阿联酋新能源在美国上市的首家企业。

目前纽顿集团已经发展为阿联酋最大的综合性投资集团，旗下业务涉及能源、金融、医疗、教育、旅游等多个领域，此次战投也是恒大汽车作为纯粹的新能源车企，获得的首笔海外投资，所有资金将用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5正常生产，以及恒驰6和恒驰7陆续量产。

恒大汽车也表示，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万到5万辆恒驰汽车。值得注意的是，艾康尼克总部与恒大汽车整车生产基地均坐落于天津。

恒大汽车，进展如何？

中东是全球新能源汽车的重要市场，基于庞大的消费需求和政策优势，市场有很大的增长空间，此次纽顿集团战投后，将助力恒大汽车每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车，有望在中东市场占据一席之地，打造全球化新能源汽车品牌。

作为这笔交易的主角，外界也颇为关注恒大汽车研发和生产进度到底如何，先来看业绩，此前不久，恒大汽车发布2021和2022业绩报告，2021年亏损563亿元，截至去年底亏损276亿元，拥有现金及现金等价物为2.2亿元，而此前2021年为24.5亿元。

值得一提的是恒大汽车的债务问题，根据2022年业绩报告，恒大汽车负债总额1838.7亿元，在去除预收账款后，负债规模大约为1805亿元。而截至2022年12月底，恒大汽车总资产约为1152亿元，已经是资不抵债。

就其研发和生产进度来看，根据恒大最新公告，此前5月底，恒驰汽车累计交付1000多辆。这个数字放在业界来看确实平淡无奇，但如果以自身为对比，可以看到恒大汽车的确发展迅速。

2019年12月，恒大集团开始涉足汽车制造。去年2月，恒大汽车获得工信部新能源汽车生产许可证，然而在短短几个月内，恒大汽车便开始交付首批车辆。到今年5月已经交付了1000辆。观察恒大汽车的发展过程不能发现，从获批生产到交付，恒大汽车只用了短短1年多时间，这还是在诸多不确定下实现的。

要知道，恒大集团在资金链断裂后整体上风雨飘摇，在这种情况下，恒大汽车还能实现交付，如果仅从自身来看可谓是发展迅速。那么恒大汽车能否挽救大厦将倾的恒大？根据恒大披露的数据，恒大总负债超过2.4万亿元，如果以恒驰5价格来算，恒大要想依靠卖车还债，恒大至少要卖超过1300万辆。

许家印难掩“造车梦”

恒大汽车的背后，是许家印的造车情结。当年，许家印看到新能源汽车的发展潜力后，对造车业务寄予厚望。2018年6月，恒大入股由贾跃亭主导的FF汽车，恒大以67.46亿港元成为其大股东，两人联手开始造车，彼时也立下“10年量产500万辆”的远大目标。

但可惜好景并不长，贾跃亭造车迟迟难产，再加上两人造车理念不合，最终分道扬镳。随后恒大另起炉灶，正式开始下场造车。从2019年开始，恒大为汽车业务注资在全球扫货，陆续发起多笔收购业务。

关于恒大造车这件事，许家印本人进行过总结，相关论述流传颇广，在一次会议上，许家印曾公开表示，恒大造车的整体思路就是15个字，即“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，乍一看便是“土豪式”造车风格。

在这种总体思路下，恒大汽车围绕技术、电池、人才等上下游产业链迅速布局，在动力电池、整车制造等方面持续投入，发展相对迅速。许家印本人对恒大汽车寄予了厚望，2019年11月，许家印公开表示，未来三年恒大要在造车业务上投入450亿元。

就目前来看，恒大在造车业务上的确已经投入了巨资，资金体量总体超过470亿元，其中仅在整车研发、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入，就接近250亿元，这也形成了恒大汽车快速实现交付的重要基础。

在许家印的多次表态，以及恒大的真金白银投入下，恒大汽车的股价也水涨船高，股价在短短一年内从5元上涨至72元，涨幅超过十倍。当然，随着恒大出现债务危机，恒大汽车的股价又迅速回落。

如果仅从恒大对造车业务的资金投入而言，也不难看出许家印本人对造车业务的重视。去年9月，恒驰5宣布实现量产，恒驰方面称该车型为“30万以内最好的纯电SUV”。

放眼整个汽车行业，无论恒驰5的质量和价格到底如何，对于恒大来说，汽车都是盘活整盘旗的重要“棋子”。但需要注意的是，对于超过2.4万亿债务的恒大来说，目前仅仅交付1000多辆的恒驰5，能救得了恒大吗？答案不言而喻。

参考资料：

1.《起底营救许家印的白衣骑士：中国商人、起家迪拜、曾被多次限制高消费》.腾讯财经.

2.《5亿美元注资，纽顿集团能否为恒大汽车“续命”》.蓝鲸财经.

3.《中东资本出手！恒大汽车“续命”？》.上海证券报.