限时免费 | 大厂地图业务：重组，不赚钱再重组-技术圈

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定义转型中国

今年，降本增效几乎成为各大互联网公司财报的主旋律。

撰文 | 乔帅（见习）

编辑 | 鹿野

今年，降本增效几乎成为各大互联网公司财报的主旋律，一轮又一轮的裁员消息此起彼伏。

近期，腾讯启动新一轮岗位裁撤，涉及平台与内容事业群 (PCG)，互动娱乐事业群 (IEG) 以及云与智慧产业事业群 (CSIG)。此前，腾讯云与智慧产业事业群、平台与内容事业群曾在3月份进行过一次裁员，整体比例在15%左右。

裁员已不是一家之现状。在腾讯之外，阿里巴巴集团人员优化也持续进行。截至今年9月30日，阿里巴巴年内共减少了超1.5万名员工。

今年3月，百度曾因裁员事件登上热搜。前不久，有业内人士爆料，“百度智能云事业群（ACG）因管理层的变动已经发生变动，”据透露，移动生态事业群（MEG）的管理层会持续渗入智能云事业群（ACG）。

此时距离它们上一次组织架构调整已有半年至一年，如今，大厂地图业务再掀重组潮。

高德、百度在合并，腾讯在拆分

今年11月，有消息称，阿里口碑或将与饿了么一同打包合并入高德地图，最快今年年底便可以进行合并。

口碑和饿了么并入高德地图有何战略深意？有业内人士透露给泰伯网称，“这是正常业务调整，负责人均为俞永福”，此外，“高德正在积极探索商业化，加强信息业务服务。”

这是自去年7月阿里宣布高德地图与本地生活、飞猪组成生活服务板块后的又一调整。

此前，阿里将生活服务板块分为到家业务与到目的地业务。到家业务包括饿了么和淘鲜达，到目的地业务含高德、飞猪及口碑。今年组织架构调整后，阿里将实现部分到家业务与到目的地业务的合二为一。

此外，知情人士透露，“过去阿里希望依赖支付宝提升本地生活服务活跃度，但没有产生很好联动效果，现在寄希望于高德，与美团在本地生活板块形成竞争。”

去年7月阿里宣布对高德进行组织架构调整后，百度地图和腾讯地图也相继对地图业务进行了调整。

今年5月，百度宣布百度地图业务已与汽车业务合并，从百度 CTO 王海峰旗下剥离调整至百度 IDG（智能驾驶）事业群，百度地图总经理季永志改为向负责百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌汇报。

百度IDG事业群的业务方向都与地图业务息息相关。该事业群包括：自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）等。

百度地图并入似乎意味着拼齐“车路行图”四张底牌。百度回应称：“百度地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力；萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。此次百度地图的业务战略调整，将更好发挥组织资源优势，支撑百度战略目标的全面达成。”

相比铆足力气抢占市场的老牌玩家高德地图与百度地图，腾讯地图起步较晚。

今年7月，腾讯云与智慧产业事业群（CSIG）进行了组织架构调整，地图业务一分为三。

新成立地图产品部和数字孪生产品部，撤销智慧空间产品部和交通平台产品部。

地图产品部主要负责面向C端用户的腾讯地图和出行等业务；数字孪生产品部主要负责搭建面向B端的生产空间、道路、园区和建筑等领域的数字孪生底座和应用产品；原有的地图平台部负责地图基础能力和产品建设，做地图基础设施的底座支撑。

同年10月，腾讯地图官网宣布，腾讯地图PC端将于11月11日停止服务，用户可以下载腾讯地图APP使用。同时，新版腾讯地图App上线车位级导航功能，该功能已落地北京丰台站。

BAT对地图业务的调整，再次验证地图作为移动互联网基础设施的重要性。

转向智能交通业务趋势明显

2021年下半年，自然资源部开展了测绘资质复审换证工作，截止目前复审通过的企业数量共19家，包括高德地图、北京长地万方科技有限公司（百度全资子公司）与腾讯大地通途（北京）科技有限公司，这为它们布局自动驾驶和智慧交通业务布局打下基础。

据相关研究机构12月发布报告称，2021年中国高精度地图市场规模为6.46亿元。其中，百度、四维图新、高德地图、易图通、中海庭占据超过80%的市场份额。

伴随着三家地图服务商组织架构及业务的调整，这一局面或许会发生变化。

自去年7月阿里对外宣布高德组织架构调整后，有消息面称“高德已不再是地图”。

在2022年阿里财报中，将高德定义为中国领先的移动数字地图、导航及实时交通信息服务提供商，为终端用户提供本地生活、叫车等服务的一站式入口。

目前，高德地图已覆盖美食、酒店、旅游、休闲/玩乐、商场/超市等生活服务。高德董事长俞永福曾表示，“高德要打造出门好生活开放服务平台，专注出门后的场景，用一张地图承载衣食住行。”

换言之，高德地图正不断强化打车、酒旅等生活服务业务，在阿里本地生活服务战略中扮演入口角色。

当高德地图承载阿里生活服务战略后，其重心大概率会放到打车这样的服务业务上，“服务化”可能将成为其重点，AI技术、高精地图、智能驾驶、智能交通等暂时难以成为其重点发力点。

百度地图与高德地图的调整形成鲜明对比。百度地图在AI技术的支持下，不断深入自动驾驶和智慧交通赛道。

2021年12月，百度集团副总裁、百度集团首席信息官李莹公开表示：“作为智能经济时代的标配，百度地图如今不仅支撑着百度智能云、百度 Apollo等重要业务的发展，还通过全新发布的数字底座，进一步拥抱产业互联网，为千行百业输送新动能。”

此前，百度方面向泰伯网表示，“作为智能交通发展的基石，百度地图在车路协同、自动驾驶、智能信控、智慧停车、智慧高速、MaaS等诸多领域发挥越来越重要的作用，参与到智能交通建设的各个环节，支撑整体交通效率优化。”

腾讯地图转型之后，与百度地图在智能交通领域的竞争愈发明显。

除打车等C端业务外，腾讯地图近两年与腾讯仿真等其他业务能力结合，共同为自动驾驶、智慧交通及智慧城市等B端和G端业务提供基础能力。

在2022年腾讯数字生态大会上，腾讯首次发布“数字交通孪生地图方案”，实现对物理世界交通基础设施和实时态势刻画。同时，还发布了“车图云解决方案”，开放地提供自动驾驶所必需的地图更新服务和位置服务。

此外，腾讯发布“智驾地图”产品，针对目前人驾、人车共驾、车驾三个场景，提供高精地图、ADAS地图、SD地图的数据同源“一张图”。

自交通运输部2021年12月公布我国数字交通“十四五”规划后，在国家层面主导下，智慧交通领域成为“香饽饽”，各大图商争先入局。

裁员背后或为营收焦虑？

过去这一年多时间里，阿里、百度、腾讯分别对地图业务进行了调整，以此试图加快商业化，早日实现盈利。

根据2022阿里三季报显示，截至9月30日，本地生活服务收入为人民币130.73亿元，经调整亏损人民币34.93亿元。

本地生活服务的持续性亏损，使得阿里在“增效”的同时不断“降本”。

今年以来，围绕着阿里巴巴集团裁员的消息不断传出。据2022阿里三季报显示，3个月内阿里员工数量减少了1797人。

3月中旬，知情人透露，“从去年底开始，阿里的部分事业群在持续进行人员缩减，而近期，一些事业部接到了集团分配的的裁员指令，人员规模变动最大的是生活服务板块，包括饿了么、口碑、高德、飞猪等本地生活服务业务，高德地图人员优化比例占比不高。”

与之形成鲜明对比的，则是百度智能交通业务已为百度带来回报。

百度于11月发布2022年三季报，第三季度百度营收325.4亿元，同比增长2%。百度核心经营利润（non-GAAP）实现自2021年第二季度以来的首次同比增长。

在智能交通领域，截至第三季度末，已累计合同金额超过千万元人民币订单计算。一方面，百度Apollo汽车智能化解决方案近期累计定点及签约金额预计达到114亿元，另一方面，截至2022年第三季度末，萝卜快跑向公众提供的乘车服务次数累计达到140万。

显然，经过近10余年在智能交通领域的耕耘，百度在核心业务中已建立显著优势。

相比于阿里与百度财报中对地图版块的描述，腾讯财报对地图业务着墨较少。

腾讯于11月16日发布2022年三季报，第三季度营收1401亿元，同比减少1.6％。其中，金融科技及企业服务业务收入同比增长4％至人民币448亿元。

腾讯三季报显示，该板块受益于线上及线下商业支付活动的恢复，金融科技服务收入同比增速较上季有所提升。但企业服务收入同比略有减少，反映其持续致力于缩减亏损项目。

这恰与11月15日腾讯开启新一轮裁员的消息形成呼应，本次裁撤重点将是视频流媒体、游戏和云业务。

此前3月，腾讯CSIG 事业群裁员幅度较大。当时有内部人士透露，“该事业群的裁员比例为‘20%-25%’。”

腾讯CSIG事业部自2018年成立以来，该部门员工总数从1000人快速增长至超过1万人。现今不断传出的裁员消息，亦或是对人员快速扩张后的调整。

在今年总体增长疲软的背景下，阿里、百度、腾讯等待投资回报的耐心或许在减弱，实现盈利的需求与日俱增。

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