中国地铁最挤的城市，找到了！北京只能排第6

城市客运量，是反映一座城市人口数量与公共交通出行程度的重要指标。

近日，交通运输部官网公布了2021年36个中心城市（4个直辖市、27个省会城市和5个计划单列市）的客运量数据，涵盖了公交车、轨道交通、巡游出租车、客运轮渡等四种交通工具。

数据显示，过去一年北京、上海客运总量独超50亿人次，北京反超上海重回全国之首；深圳、广州、西安、上海、长沙轨交客运强度最大。

01 北京上海客运总量独超50亿人次

从客运总量来看，头部城市的格局清晰可见。

2021年，客运总量排名前十的城市分别是北京、上海、广州、重庆、深圳、成都、武汉、西安、杭州和南京。其中北京、上海客运总量独超50亿人次，稳居全国第一方阵。

仔细梳理十强名单可以发现，除了南京之外，其他城市全部都是万亿GDP和千万人口“双料”强市。它们拥有广泛的人口基础、较高的社会经济活跃度和便捷的公共交通，客运量自然相对较高。

与2020年相比，中心城市的排名发生了不小变化。十强城市中，北京以微弱的优势反超上海重回榜首，武汉连超西安、南京重回第七，杭州反超南京位居第九。

究其原因，疫情无疑是最主要因素：北京和武汉2020年受疫情影响客运量下滑明显，2021年恢复到了原有名次；南京则受到了2021年局部疫情爆发的影响，不仅被武汉、杭州接连反超，增速也不甚理想。

从日均客运量来看，北京、上海、广州、重庆超过千万人次，深圳、成都接近千万人次，这6座GDP总量和常住人口总量均高居全国前十的城市，组成了头部阵营。

当然，由于各大城市人口数量不同，客运总量和日均客运量并不能代表其公共出行的比例。我们通过日均客运量与常住人口的比值，来观察各大城市的公共出行比例。数据显示，36个中心城市中比值最高的是北京和广州，均接近70%；其次是上海和兰州，接近60%。

比较令人意外的是兰州。兰州的公共出行意愿较高，主要有两大原因：首先，兰州是一个城区很小且人口较为集中的城市，天然具备公共出行的基础优势；其次，兰州的公共交通极为便捷，提升了居民的绿色出行意愿。

高德地图发布的《2021年度中国主要城市交通分析报告》显示，兰州的地面公交出行幸福指数、高峰期公交运行效率、绿色出行意愿均高居前十，高峰期平均候车时长更是仅有6.01分钟，在主要城市中表现最优。

02 上海广州等12城轨交客运超公交

梳理完各大城市的客运总量，我们再来看看轨交、公交、巡游出租车这三种主要交通工具的出行比例。

从数据来看，公交车仍是大部分城市居民的最主要出行方式。过去一年，共有19座城市公交客运量占比超过50%，从高到低分别是济南、海口、乌鲁木齐、西宁、拉萨、兰州、青岛、厦门、大连、长春、昆明、太原、呼和浩特、银川、福州、哈尔滨、天津、重庆和贵阳。

其中有相当一部分城市位于经济欠发达地区，人口规模也较小，因此，公交车作为运营乘坐门槛较低、通达度较好的出行方式，自然成为首选。令人颇为意外的是，青岛、大连作为轨交大市也位列其中，且公交出行的占比远超轨交。这意味着它们的轨交客运强度并不高，线网便利度与人口覆盖度差强人意。

近年来，随着轨交的迅猛发展，有些城市居民的主要出行方式已经从公交变为轨交。2021年，共有12座城市轨交客运量超过公交，占比从高到低分别为上海、广州、深圳、成都、南京、北京、杭州、南宁、西安、武汉、长沙和南昌。

不难看出，它们几乎都是万亿GDP和千万人口大市，轨交运营里程也高居全国前列。长沙、南宁和南昌轨交里程虽然不足200公里，但它们的轨交线网布局极佳、客运强度不俗，客运量都在近两年反超了公交。

值得一提的是，长沙是36个中心城市中唯一一个客运总量恢复到2019年水平的城市，其轨交居功甚伟。2020年年中，长沙地铁3号线、5号线接连开通，运营里程从100公里增加到159公里，轨交客运量大增74%，助力长沙城市客运率先恢复到疫前水平。

03 深圳广州轨交客运强度最大

大城市中，轨交正发挥着越来越重要的作用。过去一年，上海、北京、广州、深圳四大一线城市轨交客运量最高，深圳、广州、西安、上海、长沙轨交客运强度最大。

2021年，上海、北京、广州、深圳轨交客运总量最高，分别为35.7亿人次、30.7亿人次、28.5亿人次和21.9亿人次。它们的日均客运量都超过500万人次，其中上海（978万人次）、北京（840万人次）更是接近千万人次，是当之无愧的轨交大市。

不过，若论轨交运营强度，深圳、广州才是全国之最，堪称“地狱模式”。其中深圳的轨交里程在过去一年几乎等于零增长（2021年底增加8.43公里），但客运量却增长了35%，客运强度反超广州升至全国第一。相比之下，广州的运营里程增加了58.3公里，客运量增长却低于深圳，客运强度退居第二。

除深圳和广州之外，西安、上海、长沙的轨交客运强度也高居前列，超过了1万人次/日公里。还有4座城市的轨交运营强度超过了0.7万人次/日公里，分别是北京、重庆、成都和杭州。这些城市既是经济、人口大市，也是网红旅游城市，轨交客运强度自然相对较高。

较高的运营强度，意味着轨交线网仍有极大的扩充空间。放眼2022年，深圳、重庆、杭州都将迎来一波地铁井喷。据不完全统计，2022年深圳将有4条地铁建成通车，新增里程超百公里，坪山区迎来首条地铁。重庆也有4条地铁通车，新增里程超百公里。

不过，它们都比不过即将迎来亚运会的杭州。2022年，杭州将开通6条地铁线路，新增里程近200公里。不出意外的话，杭州将一举迈入“500公里轨交俱乐部”，成为今年城市轨交最大赢家。

参考资料：

[1] 交通运输部

[2] 2021年中国内地城轨交通线路概况.中国城市轨道交通协会

[3] 2021年度中国主要城市交通分析报告.高德地图

[4] 2022年各地轨道交通开通计划预测表.乐铁派