半年发不出工资，极兔暴露致命弱点
共 2772字，需浏览 6分钟
·
2022-06-19 02:19
进军智能汽车，是美团必须要走的一条路。
丢件、欠薪，极兔负面新闻不断
收购百世后，极兔的日子并不太平。
6月12日，据媒体报道，江苏常州武进区湖塘镇极兔网点被曝拖欠快递员工资30余万。涉事快递员表示，自从春节后，网点老板就一直拖欠工资，受影响的有十几个员工。
为了讨回工资，十几个快递员睡在网点地上，不让极兔拉走积压的货物。甚至还有快递员抱着自己11个月大的孩子一起在网点等到半夜，但也始终联系不上老板。网点内囤积了大量快递，有些生鲜货物已经发臭发烂。
直到6月13日，极兔速递官方出面回应，表示更高层级的代理已介入处理，并妥善解决了欠薪事件。至于积压的快递，官方也表示会在当日全部处理完成。
根据胡润研究院发布的《2021年独角兽榜》，极兔速递在去年就已估值约1300亿元人民币，位列排行榜第16名。而且今年以来，极兔已相继在阿联酋、沙特阿拉伯、墨西哥以及巴西正式开始了快递营运。如此“财大气粗”的极兔，竟发不出一个小网点快递员的工资，这未免让人感到匪夷所思。
其实这跟极兔本身的加盟模式是分不开的，每个网点的背后不仅有网点老板，还有二级加盟商、一级加盟商、区域代理等。加盟模式在极兔的快速扩张中起到了极为关键的作用，然而极兔并不对加盟商负责，无论盈亏都由其自行承担。
于是在这次欠薪事件中我们也可以看到，网点老板“跑路”以后，需要承担损失的还是其上级代理商。至于极兔，所需承担的最大代价就是来自网点的负面新闻缠身。
比如就在5月份，陕西西安的王先生用极兔邮寄毕业证和学位证，丢件后极兔只是赔付了十倍运费的赔偿款。此后不久，山西大同的王同学用极兔邮寄党组织关系文件，结果又发生丢件。尽管极兔进行了4000元的赔偿，但相关文件的补办需要耗费大量的时间……
如此种种，皆是极兔在疯狂扩张中忽视了服务质量所导致的。
成也加盟，败也加盟
相比于国内其它的主流快递公司，极兔的发展过程显得很“另类”。
极兔的创始人李杰本身也是印尼OPPO的创始人。他早在国内时就对OPPO和vivo的渠道代理模式起到了重要的推动作用，2013年被调往印尼后，他使用相同的模式对业务进行优化，使印尼OPPO手机市场份额从0%提升到10%。
后来为了解决OPPO手机在东南亚的运输难题，李杰选择了自建物流。到了2015年，李杰退出OPPO，将快递业务独立出来，创办了“极兔速递”，并于当年8月正式在印尼运营。
借助于OPPO已经建立起来的关系网络，极兔仅用了两年时间就成了东南亚市场单量第二、印尼快递行业日单量第一的快递公司。
2020年初，极兔进军中国内地市场。此时极兔延用的还是当初的自建渠道模式，除了挖来一些通达系高管以外，还有很多员工都来自OPPO。一开始极兔为了便于管控，选择“直营为主，加盟代理为辅”的模式。基本上大流量的地盘都由原OPPO和vivo系的团队管理，加盟商只能拿到比较偏僻的区域。
而从2021年开始，为了加快扩张速度，极兔的经营模式逐渐转为“加盟式网络，直营化管理”。也就是说，从这时候开始，极兔基本是以加盟为核心，并将成本都转嫁到了加盟商身上。自营网点转让出去后，加盟商们所扮演的基本是“接盘”的角色。
由于极兔进入内地市场的第一步就是打价格战，于是很多加盟商从一开始就处于持续亏损状态。随着后续派单价格不断压缩，更是有不少加盟商不堪重负相继退出。
2021年3月，就有湖北十堰极兔网点的员工们拉起了横幅，上面赫然写着：“极兔速递卸磨杀驴，还我血汗钱”。极兔与加盟商的关系不断恶化，导致各网点也没有提高服务质量的想法，这也是如今极兔投诉率居高不下的重要原因。
2021年底，极兔宣布收购百世在国内的快递业务。相比加盟模式，收购显然能更快扩张并优化末端网络布局。但是收购同时也带了新的问题，那就是引起了百世加盟商、极兔加盟商和极兔之间的矛盾。
在收购进行前，极兔和百世遍布全国的加盟商共有8000多个。其中网点重合的区域也是数不胜数，想要实现双方的融合，就必须解决经营权归属问题。
对此，极兔也给出了“划地经营”“一方退出”“合资经营”“共同退出”四个方案。然而在实际操作中，双方难免有一部分加盟商不愿合并或退出，这也导致极兔官方不得不亲自下场进行“二选一”。如此一来，更多的争端也是被引发出来。
更为关键的是，“双网融合”的摩擦也很大程度上影响到了商家和消费者。比如在黑猫投诉平台上，可以看到不少商家反映其在百世剩余的单号被极兔私自回收。而很多消费者在想要反馈快递问题时，也会遇到极兔、百世乃至菜鸟驿站相互推诿的情况，导致服务体验受到很大影响。
今年年初，极兔更是被曝出因为没做好网点切换而导致停运，不少包裹被滞留在当地转运站。
直到5月，关于极兔和百世融合问题的投诉才逐渐减少，据悉这是双方融合逐渐接近完成的结果。但即便如此，在加盟商和网点数量大幅增加的情况下，极兔未来管控末端网络的难度也势必会加大。
5月中旬，国家邮政局发布的2022年第一季度快递服务满意度调查报告显示，极兔和德邦的公众满意度双双垫底，得分只有74至76分左右。
只要极兔和加盟商之间的矛盾得不到彻底解决，想要提高服务质量就是难上加难。而反观极兔自身，却还在乐此不疲地开拓海外市场。
开疆拓土背后，一片狼藉
今年1月，极兔正式开始在阿联酋和沙特阿拉伯营业，并在当地建立了全国性自有配送网络和本地化仓储系统。
2月时，又宣布进军拉美市场，在墨西哥运营。极兔表示其已经在墨西哥建立了12个转运中心、26个集散点，并且配送网络基本覆盖了墨西哥全部32个州的核心区域。
5月，极兔在巴西也开始正式营业。对此，极兔副总裁后军仪表示：“我们在短时间内能够迅速在墨西哥以及巴西相继顺利起网，再次验证了极兔集团统一标准、区域高度自治的代理制加盟模式在快递网络拓展上的优势，也是公司持续深耕新兴市场、拓展全球战略布局的重要一步。”
圈地、加盟、收购，极兔凭借简单粗暴的三步不断抢占着全球的快递市场。然而就目前来看，极兔除了东南亚市场比较成熟，中国市场有一定的订单量以外，在其它国家都还没真正成长起来。
虽然极兔如今的估值已经超过千亿人民币，但很大程度上还是因为资本看到了极兔的圈地能力，认为其未来有着足够的潜力。至于盈利能力，对于极兔这样的初创企业来说，似乎并不重要。
然而，扩张的思路在哪都是相通的，与加盟商之间的矛盾也同样是相通的。一味扩张而根基不稳的极兔，到头来还是要想方设法处理自己留下的烂摊子。而到了那时候，把钱都花在圈地上的极兔，是否还有能力为自己赢回口碑，这就很难说了。