【视频】马斯克带你近距离看星舰：首次轨道发射计划

这是油管播主“每日宇航员”蒂姆·多德(Tim Todd)5月14日放出的，最近在星城访谈埃隆·马斯克的第一部分。

老马带着蒂姆参观了星城(Starbase)的高机库(High Bay)，正在建设中的宽机库(Mega Bay)，近距离观察了星舰S24及其货舱口，并讨论了首次轨道飞行计划，大量的设计改进，以及星舰的终极优化目标。

视频总长约44分钟。本文字数约1万。翻译及字幕：瓦砾村夫。

本次视频包含大量的火箭科学专业术语，如有翻译错漏，请多包涵，更欢迎文末留言指正，谢谢。

埃隆：我们在宽机库那边取得了良好的进展，应该能在一个月左右完成。

蒂姆：大小难以判断。从这里看来，因为透视的关系，从我们的角度看起来，它几乎一样大。

埃隆：它大约高了30到40英尺。对于这个情况，腰围比身高更重要，因为我们需要能够建造更多的飞船和助推器。

你可以看到那里的高机库，它可以容纳两到三艘星舰同时施工，高机库可以容纳两到三个工作站。在宽机库，我们可以容纳差不多一打，也许至少10个工作站。

高机库

这就是为什么宽度和深度更重要。特别是当我们真正努力让生产线运转起来的时候，我们需要更多的工作站。低生产率的时候，这里的高机库是可以接受的，但当我们达到更高的生产率时，就需要更多的工作站。

蒂姆：这就是助推器，对吗？

埃隆：是的。

蒂姆：看起来是一半助推器，一半飞船。

埃隆：是的，没错。

蒂姆：看起来你们的排气口在那里，冷气体，或多余气体(ullage gas)的排气口。

埃隆：是的，我们利用多余气体进行控制姿态。我们不需要单独的姿态控制推进器，我们利用多余气体来控制姿态或反应。

基本上，进入轨道后的姿态控制，或者基本上处于真空时，所需的冲量是非常低的。

在早期的设计迭代中，我们有一个单独的带有氮气瓶的冷气体姿态控制系统。但那实际上并没有什么意义，因为我们反正有不少需要排放的多余气体，还不如用多余气体进行姿态控制，和轨道上的微小变速。

蒂姆：我得承认，是你教给我们，要质疑约束条件。

对于助推器来说，这是讲得通的，因为助推器不需要这么做。关闭引擎的一瞬间，反正它也要排放不少气体，而这个时间也与它的第一次翻转相对应。

但是对于星舰对接之类的动作来说，如何... 在我的脑海中，需要储罐排气的时候，和需要进行轨道机动的时候，并不总是相交。这是不是一个问题呢？随时都能这么干吗？

埃隆：当飞船进入轨道的时候，氧气罐和燃料罐仍然会有相当高的压力，这些都是自动加压的。

气态氧是热的，甲烷也是热的，但多余气体的压力高的多。而你实际上不需要任何的多余气体压力，压力已经足够了。

脱轨和着陆的点火，使用的是头部储罐。你实际上想把主储罐的压力降到刚刚超过大气压。你想在主储罐里保持足够的压力，以保证结构的稳定性。它是通过压力保持稳定的。

对于进入大气层来说，压力稳定，已经不需要更多的压力了。但是当它进入轨道的时候，它所需要的压力会比进入大气层所需的大得多。

无论如何，我们最终都会降低主储罐的压力，满足重返大气层的需要。我们会把这些气体丢弃。

蒂姆：如果它是免费的，也可以加以使用。

埃隆：反正我们会丢弃这些气体，为什么还需要单独的储罐呢？你还不如把这些气体用于姿态控制和小规模机动动作。即便如此，我们最终还是会把不需要的多余气体排掉。

蒂姆：因为最后那句话，你还是会排掉这些气体。

埃隆：实际上，当你看到旧设计的时候，很明显，使用一个单独的冷气反应控制系统是非常愚蠢的。

因为我们有多余气体，如果我们只是简单地让主储罐朝着我们期望的方向进行排放，那么就不需要有单独的推进器了，可以就只使用排气口。

蒂姆：在某个时候，那些可能会配置阿波罗式的四路喷嘴，对吗？因为现在，它们基本上都是朝向地面的。

埃隆：那基本上是用于降落的推进器，上面那些。还会有侧面推进器，现在还没有，会安装上去，侧面的排气口。

蒂姆：我还是很惊讶，你不再采用更高压力的热气推进器了。

埃隆：不，热气推进器绝对是过度设计，没有必要。在这种情况下，使用多余气体进行小规模推进，是显然的选择。回头来看，这是很显然的选择，它比独立的冷气体推进器要高效得多。

蒂姆：嗯，我想了想，从来没有一枚真正的火箭上级或航天器，是99%空的巨大储罐。其他每种飞行器，航天飞机，基本上只携带很小的燃料舱。

从来没有一个在轨载具，经历一个四五分钟的燃烧段，而现在它需要... 是的，这非常非常有意思，这真是太疯狂了。

埃隆：用多余气体进行姿态和反应控制，对于质量和成本降低是显著的优化，相比较于使用单独的冷气推进器。

蒂姆：我喜欢。

埃隆：我想说，这是我们所做过的最大改进之一。

蒂姆：我得承认，上次你讨论的就是这个问题，而我一直在思考。

埃隆：我真的是实时想到的。在我向你解释的时候，我想到了这个主意。我当时想，等等，我们在做什么？

蒂姆：这件事，我一直在想，这不可能是对的。我的意思是，它似乎是对的。

埃隆：是的。我们针对飞船进行了这个尝试，我想，等一下，对于助推器，我们也应该这么做。在我接受你采访的时候，我突然想到了这一点。我想，好吧。

你介意说点什么吗？

Joe：你认为我们应该讨论什么？

蒂姆：是的，我想看看埃隆的采访技巧。

埃隆：好吧，这是Joe Petrzelka，他是推进器工程的负责人。我不知道，你想说什么？比如，某些好的观点，然后展开介绍一下。

老马和Joe

蒂姆：在7号推进器上，有什么新的设计？你们有什么新的工作内容？

Joe：7号助推器，现在在发射台上。相对于我们建造的第一批4号和5号助推器，它已经有了长足的进步。我们简化了很多部件。

当我们刚开始把部件组合起来时，会学到很多东西。我们第一次能够删除了很多部件，合并了很多部件。它有一些新的空气动力学特性，它有升级的栅格翼(grid fin)，而且它的侧面有侧翼。

是的，这些特性将使再入大气层的性能大大改善。我们将得以能够以较低的速度进入，并在我们进入塔台捕捉时，获得更高的精度。我们很激动，能够尝试这些特性。

蒂姆：好的，那么我有一个问题要问你们俩。为什么这个翼...

埃隆：侧翼。

蒂姆：侧翼，为什么它们不是互相呈180度？

埃隆：这个词听起来像是wind chimes(风铃)，但它是带n的chines，侧翼。

蒂姆：为什么它们不是180度的关系？它们看起来像是140度左右。

Joe：是的，实际上大约是120度。

它们的作用，并不是为了增加翼展，它是为了让火箭圆柱体部分的面积增压，这些特征有助于火箭的其他部分增压。

因此，这不仅仅是那些侧翼的面积，实际上，载具的那个环会获得更大的净阻力。

蒂姆：以某个角度，对吗？你们基本上是利用这个特性来增加整体的表面积，当它以某种攻角进入的时候。

Joe：是的，助推器的底部非常重，所有的发动机都在下面。所以我们尝试在那下面增加阻力面积。这么做，可以让助推器以更高的角度进行俯冲。否则，如果没有侧翼，它的进入就会...

埃隆：它还是会以屁股向下先进入，但角度会少一点。

Joe：你可以把它调高到10或20度，以获得更大的控制权。

埃隆：正如Joe所说的，这不仅仅是增加载具的横截面积，它实际上能增加底座上的整体压力。

飞船经受的风阻，作用在载具的圆柱体上，它绕着圆柱体滑动。滑动时，压力降低了一部分。

通过让侧翼设定为低于180度，我们可以捕捉更多逃逸的空气。因此，从技术上讲，横截面积实际上要小一些，但底部就会有更大的整体压力。

蒂姆：明白了。这台机器启动了，我们走快点。

埃隆：这些还是非常原始的侧翼。

Joe：是我们的第一次尝试。我期望，随着时间的推移，它们会产生很大的变化。

蒂姆：我喜欢它的一个原因是，你把复合包裹压力容器(COPV)包起来了，所以它也是复合包裹压力容器的航空罩。一举两得，我很喜欢这一点。

埃隆：我担心，它会让我们放松删除复合包裹压力容器的严格态度。

Joe：在它们下面，我们想盖住多少，就可以盖多少，所以它们还是不错的。

埃隆：好的，但如果你问，最优化的侧翼是什么样的？你会希望随着底部变宽，它们的尺寸也变大。

Joe：它就开始看起来像襟翼(flaps)了，就像模拟过的那样。

蒂姆：特别是降落的时候，就像你说的，这么大的质量，上面有一个空罐，你希望压力中心尽可能的低。

这带来了我的另一个问题，我很好奇，为什么你们还坚持使用栅格翼，而不是像更传统的稳定器或某种鸭舵之类的东西？

B4助推器上的栅格翼

Joe：这是一个经常讨论的话题。

埃隆：没错，我们经常讨论这个问题。

我们当前的优化目标，就是进入轨道。从猎鹰9号开始，我们知道了如何使用栅格翼，栅格翼要比襟翼更稳定。当你从高超音速到超音速，到跨音速，到亚音速，你正在经历这些不同的速度阶段。

栅格翼比机翼或类似机翼的东西更稳定。特别是，当你进入亚音速时，从超音速进入亚音速时，任何一个平面的压力中心都会发生显著变化。

我们能做到比栅格翼更轻吗？我们很有可能可以做到这一点。

还有一个因素，那就是转动栅格翼所需的制动器功率，比转动机翼，或类似机翼的东西，要小得多，特别是随着压力中心的变化。

蒂姆：它增加了马达上的扭矩，对吗？在一个正常的机翼上，

Joe：栅格翼很短，即使压力中心发生变化，也不会离旋转中心很远。因此，在跨越速度阶段时，所需的扭矩不会有很大的变化。但我们一直在讨论，栅格翼数量是否正确，它们的设计是否合理。

埃隆：说白了，我们并不是说，我们一定是对的。我们肯定不是最佳的，但它可以工作。我们说，能工作就好了，这样就少了一个要解决的问题。

我们显然不需要四个栅格翼，我认为我们可能可以只用两个，绝对不会超过三个。

蒂姆：2016年的(星舰初版设计)ITS，采用了三个。我记得，那是一个相当独特的设计考虑。

埃隆：没错，这个载具经历的迭代数量太疯狂了。

蒂姆：它还没上路，就已经迭代了这么多次。

好吧，我开始质疑了，我一直认为栅格翼很大程度上是能够在上升过程中进行收回，让它们脱离风流。但现在你们设计成不收回了。我当时想，哇。

然后实际节省的质量，栅格翼50%的质量是与控制相关的。我一直想知道，与正常的机翼相比，优劣如何？

埃隆：如果你很清楚所处的位置，清楚风阻的情况，理论上，在返回点火时，可以设计一个弹道弧线，那是非常准确的。

我们在猎鹰9号的早期就尝试过这个方法。但问题是，载具上任何微小的不对称，都会导致它失控。它会旋转起来，并开始左右摇摆，它也会开始振荡，并旋转。

Joe：动态稳定性成为一个问题

埃隆：是的，没错。从技术上讲，你实际上不需要很大的表面积，你只需要能够消除载具上的不对称突起物，以及位置上，或返回冲量上的任何误差。

蒂姆：甚至风力条件等。

埃隆：控制表面积实际上并不需要很大。与一开始相比，我们已经大大缩小了栅格翼，它们也轻了很多。

即使使用栅格翼，我们也应该争取只用两个栅格翼，但肯定不超过三个，而第三个可以是比较小的。

蒂姆：我想象了一下，一个小栅格翼装在某一环上。

Joe：这里是高机库。这是8号助推器的液氧箱环，它在7号助推器之后，能很快准备好。然后是24号飞船的鼻锥，这就是我们希望与7号助推器配对，进行第一次轨道发射的飞船。

蒂姆：它看起来已经比S20(20号飞船)精致多了。噢，我们能看看它背面的舱门吗？

埃隆：是的，它不会让你大吃一惊。

蒂姆：你会惊讶的，伙计，互联网肯定喜欢那扇舱门。

埃隆：是的，反正你们会看到这扇门的。为什么不呢？

蒂姆：因为目前，你已经计划用24号飞船发射第二版星链了，对吗？

埃隆：嗯，再说吧。

就像我说的，它不会让你大吃一惊。基本上，我们把它叫做皮礼士糖果盒，它有点像。星链卫星放在一个架子上，它看起来像一个该死的皮礼士糖果盒，因为它们是矩形状的，就像一颗皮礼士糖。

它们被堆叠在鼻锥内，整流罩内。因为它们比较低矮，我们只需要一个小舱门。既然舱门很小，我们就可以使用压力稳定装置，我们就可以在整流罩中维持压力。我们至少可以部分保持鼻锥或整流罩的压力。

然后，我们也不会有一个巨大的铰链门。

PEZ Dispenser 皮礼士糖果盒

猎鹰九号内堆叠的星链v0.9

蒂姆：以后可能需要，如果需要发射大型的货物的话。

埃隆：是的，我们将来可以做一个巨大的舱门，但一个小门总是比一个巨大的门容易很多。

Joe：用一个简单的传感器，我们就可以部署星链

埃隆：说白了就是，这可能会出问题。如果说里面的机制卡住了，那就有点尴尬了。

蒂姆：它看起来就像两只大眼睛，带着滑稽的笑容

埃隆：我们要为里面的支架系统增加一些复杂性，因为你必须有一个支架系统，所以它比皮礼士糖果盒要复杂，但通用的原则是类似的。

蒂姆：用的是弹簧加载，或液压加载，之类的机制？

埃隆：它是电动的，有一系列的机制。

蒂姆：它们会自己滚动，然后拉开门。

Joe：受托盘堆叠技术的启发，观看油管上的托盘堆叠视频。

埃隆：没错，工业托盘堆叠机，这是同样的基本原理。坦率地说，它们看起来并不超级简单，但确实可以发挥作用，这是同样的基本原理。

我是说，有一些风险，你在正常重力条件下部署装载机制，然后在零重力条件下卸载机制。卸载机制时，可能会碰到一些状况。而因为卸载了机制，使得它们束缚在一起了，这是一个很难测试到的风险。

蒂姆：你打算在这个载具上发射第一批二代星链卫星。等等，这是25号还是24号？这是24号。

这是目前计划用于第一次轨道发射的，对吗？计划是不是从类似于亚轨道发射改成了轨道发射，如果你要尝试发射一些星链卫星的话？

埃隆：不，我们一直计划如此。我们的下一次发射，一直都是计划轨道发射。

蒂姆：它是完整轨道的，不是...

埃隆：是的，完整轨道。

蒂姆：因为有一段时间，关于B4和S20的讨论说，会进行亚轨道发射，在夏威夷重入大气层，并不真正进入轨道...

埃隆：这仍然是，这基本上就是地球轨道了，没有真正的区别。是的，你要绕地球四分之三圈。

蒂姆：速度差别只有大约每秒30米，非常小。

埃隆：这基本上就是轨道速度。没有必要多绕地球一圈，进行又一圈轨道的点火。

的确，我不会说对于第一次发射，我有很高的信心。我认为，它很有可能不会到达轨道，推进器或级间分离可能出现问题，或者飞船没有启动。然后，即使它到达了轨道，飞船完好无损地降落的可能性也不是很高。这就是为什么它要在太平洋的无人区上空重入。即使出现问题，也不会对人造成危险。

蒂姆：很多人都在问，我们看隔热瓦，为什么它们不像龙飞船那样铺？或者像屋顶瓦片一样，稍微交叠，有渐变，有厚度？为什么它们之间有缝隙？

星舰隔热瓦

埃隆：有很多方法来铺设隔热瓦。并不是说瓦片的方法就不能用，你可以使用类似瓦片的方法。

理论上应该发生的事情是，当隔热瓦变热时，它们会膨胀并收紧缝隙。所以，隔热瓦变热时，你现在看到的缝隙应该会变小，而且不会有大量的热量通过这些缝隙传递下去，这是我们的期望。

所以瓦片式铺设似乎并不重要。我们可能是错的。

蒂姆：热量不是从这些缝隙中直接流入的。

埃隆：它以类似于航天飞机的一个角度流入，不知道，比如60度，70度。如果底下是地球的表面，我们大概是这样进入的，这是与产生升力之间的一个平衡。

对于可重用的隔热罩，我们想尽量减少热负荷的峰值，峰值热负荷将决定隔热瓦是否融化。如果隔热瓦融化了，它们就不太适合再次使用。所以我们要在产生升力和...之间取得平衡。

有大气密度和速度，而你不希望在高密度的空气中快速飞行。

蒂姆：你想在上层大气中停留稍长一些。

埃隆：你想在稀薄的上层大气中尽可能地放慢速度，以尽量减少热负荷的峰值。这就是目标，最小化热负荷的峰值。

蒂姆：航天飞机机身设计的主要考虑，基本就是热负荷峰值，和控制最大动压点(max Q)。

埃隆：是的，我们将从这第一次入轨中学到很多东西。就像我说的，如果有任何问题，如果某些位置的受热出现意外，那么这艘飞船就会在重入大气时失败，任务告终。

蒂姆：有没有关于失败和重返大气层的讨论？据谣传，你们还在讨论让20号飞船继续执行亚轨道任务？

埃隆：我们已经继续推进了。

蒂姆：哦，看在我的份上，伙计。那些亚轨道发射观察起来是如此有趣。因为它是如此缓慢，你可以感觉到它。它需要上升好几分钟，这个过程长很多。我从来没有见过这样的事情。

埃隆：那些发射是很酷的。我们认为，对于亚轨道发射，我们已经学到了所需的知识，已经没太多可学的了，所以最好把注意力放在进入轨道上。

蒂姆：是的! 但也（有点遗憾啊）。

Joe：它会非常令人激动。

蒂姆：这倒是真的，33台猛禽发动机。33台发动机的震撼，将弥补缓慢上升的损失。

B4助推器

埃隆：看起来会很奇怪的是，入轨的星舰完整版，将极快的离开发射台。是的，它有很高的推重比。

蒂姆：它的推重比大概是多少？

埃隆：应该是1.4左右，也许是1.5。

蒂姆：就像阿丽亚娜5号的固体火箭助推器(SRB)一样，从发射台呼啸而起。差不多。

埃隆：是的。

蒂姆：看到这个大家伙这么快地加速，会让人迷失。

埃隆：对于可重用的载具来说，相对于一次性载具，你想要有一个更高的推重比。因为推重比低于1，就完全没有任何作用，在推重比低于1的情况下，推进剂是没有用的。相对于一次性载具，你希望可重用载具有更高的推重比。

对于一次性载具来说，成本绝大部分是在载具本身，而它会丢弃。但是对于一个可重用的载具来说，如果它是快速且完全可重用的，发射的最大成本在于推进剂的成本。你希望能有高推重比，让更多的推力变得有用。

蒂姆：高推重比在财务上确实是有帮助的，完成同样的工作，只需要更少的燃料。

埃隆：这可能听起来有点儿商业味，但真正需要优化的是，每吨进入轨道的成本。如果用每吨入轨成本来衡量，你是没法作弊的。

这不是质量比，或比冲，虽然我们也追求高质量比，高比冲。但实际上，充分考虑各个因素，每吨入轨成本是多少。充分考虑各个因素，优化的目标是每吨入轨成本。而任何技术，只有当它对于每吨入轨成本有贡献时，才有意义。

蒂姆：推重比可能比比冲更重要，只要它能降低每吨入轨成本。权衡结果，总是需要判断，它是否能降低每吨入轨的成本，而这才是最重要的。

埃隆：我们并不总是正确的，但我们期望，真正重要的事情，是使每吨入轨成本最小化。然后，对于火星或月球来说，最小化每吨到达月球表面或火星表面的成本。

为了让你感受一下我们需要改进多少倍，这真的很疯狂，当前，每吨有用载荷到达火星表面的成本，超过10亿美元。因为你不能把隔热罩或降落伞计算在内，只算有用的东西，着陆系统的质量不算在内。

对于火星车的情况而言，实际上只有火星车才是有用的东西。如果火星车重一吨，而到达那里要花费10亿美元，那就是，到达火星的费用是每吨10亿美元。而这大概就是当前的成本。

为了能使生命多行星化，并在火星上拥有一个自我维持的城市，这个数字将必须改善为，我想可能要低于每吨10万美元。那将比当前水平好上一万倍。

这么看，需要多大的改进？不是百分之一万，是一万倍。这就是星舰要完成的目标，要比当前水平好一万倍。

蒂姆：一个又一个又一个数量级的提升。

埃隆：很多个数量级。

但我们并没有打破任何物理学定律，这是有可能做到的。

蒂姆：上面能看到什么吗？

埃隆：其实没有什么可看的。我想，我们也许不应该在这里面拍照。并不是说它特别有趣，但我认为，在里面拍照，我们应该小心一点。

蒂姆：现在这个东西的吊点在哪里？

埃隆：你可以看到上面的吊耳。

我们需要移动这些吊点，这些位置不好。我们不希望把吊点放在隔热瓦的地方，我们需要把吊点移动到没有隔热瓦的地方。

蒂姆：你还希望用捕捉臂抓住飞船吗？你还希望的，对吧？

你打算怎么抓？你打算用那些小东西做同样的事情吗，就像助推器？

渲染图：用捕捉臂回收抓取星舰助推器

埃隆：我的意思是，这跟助推器很像...

对于飞船来说，因为我们需要有超过180度的隔热瓦，比180度多一点，我们将不得不让捕捉点翻转出来，不然的话...

它将会在背风面。我的意思是，要么得有隔热瓦弹出，要么就安装在背风面，二选一。

蒂姆：你不能用鼻翼来抓住它们吗？

埃隆：应该可以吧。

你在那里看到没有隔热瓦的部分，会安装隔热瓦，所有的东西都会有防热瓦。你看到底座的钢制部分，那上面必须要有隔热瓦。

蒂姆：如果它是连接的，如果安装点连接在襟翼背风面的某处，襟翼可以旋转180度以上，它可能与此相吻合。可能就是襟翼本身，可以完成同样的快速任务。

埃隆：我没理解你的意思。

蒂姆：如果捕捉点是在襟翼的背风面，而襟翼可以转动超过180度...

埃隆：噢，哥们，这不是你想要我们尝试解决的问题。我们面临的一个巨大挑战是，热气密封。

蒂姆：噢，对，你会移动它。

埃隆：你不想让它过度位于中心(?)

坦率地说，我们需要做的事情，我认为是将前襟翼更移向背风侧，这是一个主要的内部辩论议题。

但前襟翼有巨大的优化可能，它们位于错误的位置。它们的尺寸错误，位置错误，但它们可以发挥作用。

蒂姆：是的，这是一个开始。

埃隆：它们会发挥作用，但远非最优。

蒂姆：那些隔热瓦下面的东西是什么？你看到那些小的黄色小球吗？那是什么？是什么特殊设备吗？

埃隆：温度传感器。我想是的，不是温度传感器就是无线电。我不确定，不是天线就是温度传感器。

蒂姆：那么，自从我们上次来到这里之后，还有什么新的东西？

埃隆：嗯，我们正在建造宽机库。

蒂姆：你在思考什么？

埃隆：飞船和助推器的设计还有很多需要改进的地方。

无论如何，现在最重要的事情是，带一些合理的有效载荷进入轨道。然后，我们会有一系列的改进，我们计划提高性能，优化到达轨道的有效载荷。

但我真的不喜欢我们的前襟翼，每次我看到它们，都会让我发疯，因为它们是如此的不够理想。

蒂姆：以你们的创新速度和你们的迭代速度，我敢肯定，这些前襟翼很快就会改进。

埃隆：是的，有一个潜在的方案，我们可以完全删除前襟翼。航天飞机没有前襟翼，那是因为，你用上反角来主要控制俯仰角度。

蒂姆：而使用一对襟翼，你仍然可以做一点偏航和滚动角度的调整，因为这主要取决于压力中心，对吗？

埃隆：质量中心，和压力中心，这是一个跷跷板。

这些东西，你可以这么看，你有一个跷跷板和你的压力中心。风和空气击打在载具上，而你有一个压力中心。这就是说，空气是在哪个位置推动载具？如果你把所有的风压加起来，如果你是用自己的手指去推它，这个推力的中心会在哪里？

然后，质量中心也类似。你有这两样东西组成了一个跷跷板：压力中心，质量中心。

如果你有很大的前襟翼和很大的后襟翼，你就可以在质心位置上有更大的变化，还有攻角的范围，可以控制载具的能力，以及不同的速度阶段，在面对大量的风切变和风缓冲的情况下。

蒂姆：有一个苏联的... 我不记得它叫什么了，mole什么的，只在后面有一个上反角翼。这应该是他们的一架小型航天飞机，两个乘客的航天飞机。

埃隆：布兰号(Buran)？

蒂姆：不，不是布兰号，不是的。它有可折叠的机翼，只有那些东西是固定的，它们不是动态的，所以它们不能控制其俯仰角度。

但它基本上应该在初始上升时，有一个非常高的上攻角，然后后襟翼就折叠起来了。但那是为了扩展，为了有实际的升力，并能完成水平着陆，它不一定是一个动态的链接。

但是它的设计是，你可以控制你的整体俯仰角，就像维珍银河公司的太空船二号，可以折叠成一半。它可以通过一个单一的部件改变整个压力中心。但同样，这不是动态的，它从模式一变成模式二。苏联的那个也是如此。

是的，当你尝试变成动态的时候，可能会更加棘手，因为你正试图精确地控制你的着陆。我敢肯定，这将只是有一个...

埃隆：星舰反直觉之处在于，它不是一架飞机，它是坠落式飞行的。我们只是在不断的踩刹车，而不像飞机，飞机是努力产生升力，并保持水平飞行。我们是努力产生阻力，并在坠落时尽可能地拖住舰体。这是一个与飞机非常不同的优化。

它的可用面积大约是高机库的四倍。它只高一点点，但要宽得多，深得多。因此，我们有更多的位置来生产助推器或飞船。如果你有一条生产线，你需要大量的工作站来实现高产量，这计划要有大量的工作站。

蒂姆：这其中一些是不是会被另一座建筑所取代？

埃隆：我们正在建造一座永久性的工厂建筑，并替换掉这些帐篷。

蒂姆：但高机库...

埃隆：我们不会建造一栋建筑，来覆盖高机库，那就太疯狂了。但我们将建造一座永久性的工厂大楼，并替换掉这些帐篷。我们将从那一边开始建造工厂大楼，并逐步取代帐篷，用一个大型的永久性建筑。

蒂姆：我想，这实际上就是目前正在进行的工作。

显然，有很多猜测，随着佛罗里达州的快速发展，这里可能会放缓。但你们在这里建造，速度看起来似乎并没有放慢。

嘿，顺便说一下，我是蒂姆，很高兴见到你，真棒。对不起，你叫什么名字？

安迪：安迪·克雷布斯，我负责非飞行用硬件的工程工作。我建造高机库和工厂。我负责这些，以及发射台的工作。

安迪·克雷布斯

埃隆：第零级，很多第零级的东西。因为地面系统，特别是包括塔台的系统，至少和第一级或第二级一样复杂。

蒂姆：我们可以去看看第零级吗？

埃隆：呃，当然。

本文转载自“瓦砾村夫 ”，原标题《马斯克带你近距离看星舰1：首次轨道发射计划》。

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