魅族的明天会更好吗？

壹观察

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· 2022-07-14

华为选择下场“帮助车企造车卖车”，小米选择“自己造车”，魅族与星纪时代的“兄弟并行”正走出第三条路。

作者丨宿艺

编辑丨子淇

手机圈与出行科技圈，从来不缺乏热点。

但7月份的一个“大事件”，有可能深刻地改变手机和出行科技行业的市场版图与竞争演进路线。

没错，是湖北星纪时代通过持有79.09%控股权完成对魅族科技的战略投资。星纪时代的董事长是李书福，其本人也是中国出行科技行业的标志性人物，星纪时代这家企业从建立之初就明确了向智能手机的“跨界”方向。伴随对魅族战略投资的完成，李书福在智能手机的跨界布局已经日趋清晰并且动作全面提速。

对于手机行业与众多“魅友”来讲，更加关注的其实有两点：

第一，未来的魅族，“追求源于热爱” 的企业理念会不会动摇？是否将继续坚持“用产品说话”？还是会改变？

第二，魅族与星纪时代将如何推进合作？魅族能否携手星纪时代快速与广阔的出行科技生态实现“深度融合”并完成用户体验端落地，从而加速进入面向未来十年的万物互联的“全场景智能”新赛道？

实际上，从星纪时代与魅族科技品牌独立运营、李书福与黄章的发言，以及两位高管在接受媒体专访中透露的大量信息，都已诠释出了明确答案。

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李书福看中了魅族什么？

万物互联时代，无论是手机跨界出行，还是出行跨界手机，都不是新鲜事，甚至已成为两大产业的“跨界共识”。

原因有两点：一个是最广泛的移动智能终端，另一个是最大的移动智能终端；一个是跨场景的核心终端，另一个是出行场景的核心终端。因此当万物互联、数据无缝覆盖，服务可根据用户场景自由流转与主动智慧交互之后，用户所需要的将不再是两个服务独立的设备，“上车忘掉手机存在，下车手机接管服务，手机还可远程协同”才是未来智能终端与服务的新常态。

李书福在战略投资新闻发布会现场的两句话令业界印象非常深刻：“未来智能汽车、智能手机两个行业不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系”。“消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同”。

“李书福造手机”传闻已久，李书福将其落地主要通过“两大步”：第一步，是2021年9月湖北星纪时代科技有限公司成立之初，即宣布“投入100亿元，专攻高端手机市场”。第二步，则是今年7月星纪时代完成对魅族科技的战略投资。

这两个动作都颇为迅速，甚至还在行业和媒体讨论“李书福造手机”、“特斯拉造手机”可行性之时，星纪时代就已经将其落地变成了现实。这也突显了李书福对“造手机”的坚定决心，以及魅族在其中的巨大价值。

对此双方高管都在公开讲话中明确阐述了这一点：

李书福说：“魅族科技是值得尊敬的中国品牌”，“是中国智能手机行业的鼻祖与先驱”，“魅族为中国智能手机的研发、制造、人才培养及手机产业的形成与发展打下了良好的基础，做出了不可磨灭的贡献”。

星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜称：“从和魅族谈判到如今签约，前后也仅约4个月时间”。背后的主要原因可以总结为三点：“沈子瑜本人认为星纪时代在消费电子赛道是个后来者，需要怀着敬畏的心态入局”、“魅族企业本质和资产都非常良好（2020年实现扭亏为盈），并且拥有完整的手机产品线、成熟体系和大量人才”，以及双方团队“相见恨晚，大家一拍即合”。

魅族科技CEO黄质潘表示：魅族在电子消费领域已经深耕近20年，拥有很多知识产权IP的积累，未来都可以在包括兄弟公司星纪时代的所有终端拉通，覆盖出行、生活、工作等各个领域。

以上信息集中说明了：李书福想要做手机，魅族是最适合的选择，并且“没有之一”。魅族拥有足够深厚的人才体系、手机行业的运营与供应链经验，以及具备广泛知名度与口碑美誉度的品牌和产品能力，这些都可以极大地减少风险，这对于“跨界者”而言也是最应该保持的理性思维与正确态度。

另外一个备受关注的“魅族核心资产”，是Flyme。

无论是在李书福称魅族“拥有10多年的操作系统开发经验”、“是中国领先的科技生活产品及软件生态服务的创造者、开拓者之一”，还是星纪时代与魅族科技高管采访中都多次强调了这一点。

沈子瑜表示：魅族拥有超过十年的操作系统开发经验，累积服务了上亿用户，是备受魅友拥护的一套非常好的高体验度操作系统。而人机交互一直是所有终端设备与跨终端操作系统上最核心的组成部分。在星纪时代看来，只有好的交互才会有对应好的架构和技术的基础，否则脱离任何交互的架构和技术基础都是浪费时间，因为没有给到用户最好的交付点。因此，Flyme一方面要注重提升魅族和星纪时代所有手机和其他终端产品的系统级交互体验，另一方面也要推动与广阔的出行科技生态深度融合。

未来， Flyme 或将拉通星纪时代和魅族更多终端的底层系统与生态能力，快速构建多终端、全场景、沉浸式的一体融合体验。这其实也是如今包括华为、苹果、谷歌等全球科技企业，以及众多手机公司和出行科技企业共同的目标方向。

Flyme成为焦点并不令人意外。

对于手机行业，Flyme可以说成就了魅族，并且深刻改变了中国智能手机行业的系统交互革新历史。作为最早布局智能手机领域的国产品牌，诞生于2009年的魅族M8，基于在Windows CE 6.0升级UI和交互的Mymobile系统，成为国内量产的第一款大屏幕全触屏智能手机，上市后创造了产品销量、用户口碑与行业影响力的“三杀”。不仅得到了操作系统巨头微软的高度评价，被微软总部永久收藏，还被当年的苹果视为“最大竞品之一”，同时对小米等众多中国手机品牌的成立和系统交互演进都产生了深远影响。据媒体报道，雷军就是魅族M8的“忠粉”，曾在多个公开聚餐场合主动“安利”这部经典之作。

2012年基于Android深度定制的Flyme系统发布，其简约的操作逻辑与独特美感的UI，以及更加符合国人使用习惯的交互体验，成为公认的三大引领用户体验的国产操作系统之一，也被魅友称之为“魅族的灵魂所在”，其在持续迭代中更是影响了过去十年中国手机系统交互与体验的整个演进过程。

比如Flyme 2.0推出的SmartBar一举颠覆了传统安卓系统底部的“三颗按键”，将实体HOME键改为“会呼吸的小圆点”，成为安卓手机历史上最经典的交互设计之一；魅族MX4 Pro搭载的Flyme打造的“mTouch”，将全球安卓手机带入指纹解锁的全新交互模式；伴随Flyme 5.0推出的“mBack”，引导了整个安卓手机全面屏边缘触控交互理念的演变进程；Flyme 6.0加入的“OneMind”智能思维引擎功能，让手机拥有了自主学习能力与主动智慧化服务功能，也是如今智能手机的重点创新方向；2018年魅族15搭载的Flyme 7.0，则结合内置横向线性马达 mEngine打造了一套属于魅族独特的触感反馈系统，揭开了如今安卓手机上结合用户游戏等重度场景中触感反馈交互的全新演进历史 ......

可以说，Flyme的持续演进，成功推动了整个安卓手机行业的系统设计与交互创新。而魅族在Flyme之所长，也恰恰是如今出行科技生态之所短。

在这一重大变革趋势下，很多传统车企开始选择与互联网公司合作，而“造车新势力们”普遍选择自己“聚合突围”。比如上汽与阿里合资推出了斑马智行，蔚来汽车CEO李斌今年3月表示“正在造手机，并处于调研阶段”。随后4月份，马斯克置顶了一条招聘手机专家的推文，再次引发了出行科技生态与手机行业的普遍关注。

而星纪时代战略投资魅族，无疑选择了一条最直接的路：让手机行业的“系统交互创新标杆”来迅速增强自身在系统、软件、服务与新生态上的实力，同时面向用户真实使用场景和痛点需求打造“跨终端+全场景”的融合体验。这其实也是双方高管多次提及“多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系”这一Flyme未来目标的重要原因。

《壹观察》关注到，在星纪时代宣布正式战略投资魅族之后，魅族官网迅速涌入了大量魅友，对魅族表示了祝福，相关话题更是在当天冲上热搜。双方用户的支持与持续热爱，是对此次战略投资最有力的认可，也再次印证了星纪时代和魅族彼此的正确选择。

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魅族的明天与"新物种"起源

过去近20年，魅族一直是一家“特立独行”的公司，“追求源于热爱”不仅塑造了“用产品说话”的创新理念，也为此赢得了大量魅友的长久热爱。

“魅族会改变吗？”这是星纪时代宣布完成战略投资之后，所有魅友、媒体和业界最关心的话题。

综合各方信息，这个答案是：“变与不变”。

这并不是一句废话。

“不变”，是指的魅族会保持品牌独立运营，这是双方高管在专访中多次强调的一个重要细节。按照李书福对消费电子、特别是手机行业人才的高度重视，再结合星纪时代与魅族两家企业被定义为“兄弟公司”、未来会推出各自品牌的手机产品，以及两家企业的组织架构和高管团队来看，魅族高管团队稳定和组织架构并没有太大变动，保证了魅族的基因、理念和传统得到延续。

这其实也很好理解。李书福和星纪时代需要的是一个完整的魅族，包括人才、技术、产品体系、品牌价值和用户存留。换句话说，魅族并不需要像其他企业的一些“投资即被分拆与吞噬”的案例，一个完整的魅族对于李书福和星纪时代而言才是更好、更长远的价值选择。

“变”，则是魅族将会获得来自星纪时代的“全面加持”，这其实也是星纪时代战略投资魅族的原因和必然选择。

这个“全面加持”可以分为两大层面：

第一个是手机层面，最直接的代表就是“旗舰重构”。

星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜

沈子瑜在接受媒体专访中透露了两个关键信息：

1）魅族手机未来会聚焦在3000-6000元这一价位段。相当于覆盖了国内最主流的价格段。按照全球知名市场咨询机构GFK统计数据显示，这个价格区间占比国内手机市场的28%，也就是每年约1亿的巨大换机市场，同时也意味着魅族旗舰接下来会继续上攻更高的价格段，这也是过去华为一直占据优势、如今各国产品牌全力争夺的核心市场。

2）沈子瑜认为，魅族新旗舰一方面会进一步强化设计与质感，而不是像其他品牌简单堆硬件的“工程师思维”，同时汽车产业上的好材料、加工与工程应用也会在魅族旗舰手机上得到体现。

第二个层面，则是星纪时代在核心芯片、XR技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设的广泛布局，与魅族形成多终端、全场景、沉浸式体验融合后发生的“新物种效应”。

沈子瑜接受媒体专访中也谈到了这一点：目前7nm制程芯片已经成功流片，4nm制程的先进芯片预计将于2024年流片。沈子瑜强调称：“我们一定会自研AP（核心处理器），手机产品预计2025年会搭载自己的AP”。

星纪时代联合创始人、CEO王勇表示：如今全球移动基站只覆盖了约21%的陆地面积，也就是约80%的陆地还处于连接盲区，因此解决“全场景”下的全域连接问题，就必须打造“天地一体化连接”，保证用户在任何场景下都不失联。二是“全场景、沉浸式体验”的实现，需要更智能的系统、更人性的交互，包括跨终端体验，这就需要在操作系统、AI等领域的持续投入。

沈子瑜对此强调称：星纪时代希望通过打造“全栈技术”技术能力的研发布局，突破过去的单终端单品限制，为用户提供连接物理世界与数字世界的“全场景”星纪穿越。沈子瑜还提出了一个“mobility（可移动性）”的概念，未来星纪时代和魅族都不会局限在手机领域，会在XR、可穿戴式智能终端等新型终端的布局，以及与魅族在AIoT、潮流生活等多产品布局的聚合效应，进而融入广阔的全球出行科技生态。

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《壹观察》评论

星纪时代宣布战略投资魅族之初，曾经引发了手机、出行科技与互联网企业的广泛“跨圈关注”。

其原因，显然不仅仅是简单的业务投资。更重要的是，当一家拥有XR技术产品、高端智能手机、可穿戴式智能终端、核心芯片等广泛布局，与一家堪称“中国智能手机企业变革先驱”、10多年系统研发经验并持续引领智能手机行业系统和交互创新、还累积服务上亿用户的智能终端企业选择站在一起，这种携手带来的巨大创新想象力与行业跨界冲击势能，或许会远超我们所有人的想象。

比尔·盖茨曾感慨说：“人们往往高估2年内的短期变化，而会低估10年的长期变革。

这个判断如今放在“汽车行业百年未见之大变局”与万物互联变革新十年的关键节点，无疑更加具有说服力。

华为选择下场“帮助车企造车卖车”，小米选择“自己造车”，而魅族与星纪时代的“兄弟并行”，实际上正走出第三条路。魅族在兜兜转转数年之后，也终于通过“换道超车”，再次站在了行业变革与时代创新的最前沿。

我们常说，中国智能手机行业如果没有魅族，会“太无趣”。而面向万物互联新十年，如今的魅族，或许才是我们最期待的状态：当连续跨过新旗舰、新技术、新场景三个山峰，这样的魅族才更有实力“不辜负每一份追求源于热爱”，忠于初心去为魅友打造“极致的产品与体验”。