哈啰利用工具人做了一件行业不齿的事？
2020年10月28日，上午10：20左右，有网友路过沈阳市南湖公园东门（文化路3巷）时，看到哈啰工作人员将很多青桔和美团的共享单车，从贴着哈啰标志的车上拉下来，堆扔到树间绿化带上。哈啰的工作人员面无表情，只知道机械式的重复拉了车卸下来扔在那里。网友反映，绿化带上堆扔的更高更多，都不是哈啰标志的单车，而是美团、青桔品牌单车，还挺新挺干净的。
沈阳很多市民平时经常骑共享单车，看着这么多车被暴力堆扔在这，也用不了，纷纷表示挺心疼可惜的。很快，“哈啰员工乱扔青桔美团单车”就上了当地微博热搜。大家对哈啰单车这种不正当，甚至带着无节操的竞争行为所不齿。
哈啰员工怎么就成了工具人？暴力堆扔其他品牌单车是助纣为虐
令人不解的是，这次被网友曝光的沈阳哈啰单车员工，暴力堆扔青桔美团单车的时候，真的是面无表情、机械操作。难道为了点工资，就可以昧着良心一次次的做工具人？有网友推测分析，这绝不是沈阳一个城市才有的现象，全国各地哈啰单车运营的城市，说不定都存在不同程度的类似恶劣现象。有人直呼，当一辆无辜的单车太难了。
工具人，是当下网络的流行语，指某人对他人或公司任劳任怨，随叫随到地付出，在情感上或经济上却始终不能得到平等对待，一直被对方当工具使唤。像曝光视频中的那位哈啰员工，就像一个工具人在做事，给广大网友留下了助纣为虐的印象。
2018年4月，哈啰单车、青桔单车开始投放到沈阳，与之前就在当地投入使用的摩拜单车（后被美团收购整合为美团单车），逐步形成三足鼎立的态势。数据显示，沈阳市近年来整体共享单车保有量在10万辆上下。随着治理经验的丰富和相应管理规范的出台，各个城市对共享单车的运营管理也越发规范完善。就在10月16日，郑州市公布对共享单车第三季度考核结果，该季度综合成绩由高到低依次为青桔62.02分、美团60.66分、哈啰57.71分。郑州市各区(管委会)对共享单车企业行政处罚共3起，其中哈啰单车2起、美团单车1起。政府部门决定，在保持总量不变的前提下，增加青桔单车3000辆市场配额，削减哈啰单车3000辆市场份额，调整后市场配额为青桔单车66000辆、哈啰单车57000辆、美团单车55000辆，合计178000辆，并要求车辆清运工作10月21日前完成。
哈啰正在输掉技术和体验，“农村包围城市”是单车行业的伪命题
事实上，哈啰在其他城市的考核成绩也不好。2020年5月29日，成都市交通局联合市城管委、市公安局公布2019年成都共享单车服务质量信誉考核，美团单车以703.67分获得第一名，青桔单车和哈啰单车分别以684.79分、611.97分排名第二和第三。根据第三方机构开展的市场容量测算研究，综合考虑市民出行需求和城市空间承载能力确定2020年，成都市“5+1”区域共享单车投放总量不得超过45万辆。按照考核成绩，成都管理部门将对AA级的企业不新增投放份额，对A级企业减少投放配额，并对企业约谈，督促其加强管理。哈啰考核排名在三家品牌中垫底，约谈和减少配额，首当其冲。
一两年前，哈啰单车被誉为单车行业“农村包围城市”的所谓典型案例。也有过单方面宣布注册用户过亿的消息传出，但如今看来，哈啰贡献的是一个伪命题。这其中的主要原因有三方面——
原因1:共享单车的投放比例制约哈啰发展，一二线城市与三四线城市的比例，逃不过二八定律。北上广深一线城市，和成都、武汉、杭州、青岛、沈阳、郑州等二线城市，投放比例高达70-80%，而且补贴力度一直高居不下。哈啰一开始钻了空档，想从很多几乎不用补贴的三四线城市发力，短时间可以见效，但是由于人口密度、使用频次等方面的实际因素，单车在三四线城市投放比例长期制约在20-30%左右，哈啰想要获得更大发展空间，始终还是得“进城”厮杀，硬着头皮烧钱补贴。彼时，青桔、美团在一二线城市市占稳定，用户使用习惯成熟，哈啰很难再挤进市场。
原因2:哈啰没有赶上电单车在下沉市场的发展快车道，反而让自己丢失单车的活跃用户。国家工业和信息化部数据显示，2020年1-8月，我国电动自行车产量1942.7万辆，同比增长了25.6%。其实，在广大三四线城市和“五环外”的下沉市场，人们越来越多的选择助力车出行。助力车这个在北上广深等一线城市尚未获准运营的出行工具，却意外地在三四线城市及下沉市场广受欢迎。据不完全统计，共享助力车品牌已经从最初的4个增加到10余个，并成功引起出行、本地生活巨头的浓厚兴趣。
早在2017年，摩拜、哈啰就先后推出助力车产品，2018年1月滴滴开始运营“街兔”电单车。两年来，哈啰没有赶上助力车的发展快车道。2020年4月，美团向富士达、新日等电动车生产企业下单百万台共享助力车的消息不胫而走，随即青桔单车被曝融资超10亿美元，这也是共享单车有史以来最大规模的融资。随着青桔、美团的强势布局，哈啰反而丢失了原有下沉市场的活跃用户，用户转向其他头部共享助力车品牌。
原因3:技术与体验之战，哈啰正在输给青桔美团。仅仅是郑州、成都的考核，哈啰垫底并被削减配额或处罚还仅仅是开始，由此反映出的，是哈啰在技术产品、运营能力、用户服务等多维度的掉队。就目前各城市考核维度看来，限停区管理、禁停区落实、单车投放量、车辆破损率、停放秩序及企业运维力量配备等要求，是对互联网租赁自行车运营服务质量的全面评估。显然，哈啰在城市运维管理力量的配备上良莠不齐。
2020年3月2日，哈啰被武汉市交通运输局紧急约谈，并给其下达《责令整改通知书》，要求该公司立即终止违规投放行为，并于3月3日17:00时前，对已投放的电单车进行自行清退，限期整改到位。同时，青桔公布产品技术的新布局以进一步升级用户体验，基于5G全新的NB-IoT传输协议，在开锁率、定位、减少车辆丢失率等方面全面升级。据媒体报道，在北京首批搭载NB技术的2000辆青桔测试单车，开锁成功率提升近40%，运营区内车辆连接率保持100%。
技术和体验上的“掉队”，使哈啰农村包围城市成为一个行业伪命题，哈啰输到的不仅是市场份额，还有用户。
无底线的不正当竞争，伤人不成终伤己
哈啰不反省在技术、管理、服务与用户体验的提升，反辟它径，靠虚假举报、暴力损坏竞品车辆、私藏竞品车辆以卡位等无底线的竞争手段，影响行业正当竞争的同时，最受伤害的还是城市的运营秩序和用户的车辆使用体验。
（截图自微信公众号：哈啰助力车）
不仅如此，更夸张的是，哈啰在官方公众号内，公开对哈啰“合伙人”们进行不正当竞争行为的分享和培训，明目张胆写出降维攻击、多维度推进等口号，包括打击竞对最佳时间和入场时间，将“市长热线连续不间断反应”、“仓库消防安全隐患”、“办事处反应扰民和安全”等等操作方式作为具体攻击手段……不正当竞争的抹黑，工具人们在做，网友们在看，最终抹黑的更是哈啰的品牌形象，让行业一地鸡毛。
一个行业的良性发展，是需要整个行业各企业间的互相砥砺比拼的，事实也证明，哈啰的不正当竞争手段未能托住同行的后腿。据澎湃新闻等报道，2020年10月23日，青桔全天总订单量达到2300万成为行业第一，哈啰“不务正业”的苦果已现。
哈啰的“急”显而易见。美团作为本地生活服务平台巨头，从最早的团购，到外卖、酒旅、到店、到综……出行业务等一系列项目都给美团单车提供了一个丰富的流量入口基础。而滴滴从出行场景形成完整闭环，给青桔单车提供了庞大的数据和生态流量支持。反观哈啰，主项目基础不稳，又基于发展新故事，出行生态闭环不足，平台性属性较弱，后期如果无法孵化出较够支撑的业务和产品，前景堪忧。
着急容易出昏招，暴力堆扔其他品牌单车的不齿行为都出来了，哈啰确实要反思一下。前瞻产业研究院发布的《共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》数据预测，到2020年，国内共享自行车市场规模或将突破300亿元。有调研显示，34%和31%的共享单车用户选择共享单车品牌时，首要考虑车辆健康状况和骑行便捷性。共享单车行业早已不是草莽的初期，反观哈啰暴力堆扔其他品牌单车这种“不正当竞争手段”，成功抹黑的终将是自己的品牌形象，亦悲亦哀。
大家最近都爱看
每日一荐：没有运动细胞是什么体验。。。