雷军，和 170 辆车
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2024-07-20 13:05
写这篇文章时我正在机场，准备飞北京准备明天的产品训练营。
这次训练营的 PPT 我改了两版，主要针对这期同学的情况做了内容调整，还有最后一个座位，要来的联系我 tangren0517
这期训练营主题瞄准产品能力进阶，尤其是对于工具人状态的 PM，提供一套切实可行的上台阶方法，从产品、业务、商业角度建立更全局认知。
去机场的路上我还在聊一个大厂的产品岗内推机会，这些也都会给到参加训练营的同学。
在车上挂断电话，抬头就看到两台小米 SU7 从旁边开过。
不吹不黑，这个角度还是挺好看的。
这不是我第一次见到这几台车了，都没上牌，应该是在做道路数据采集，为城市自动驾驶做准备的。
昨天晚上雷军的年度演讲又在朋友圈刷屏了，我也看完了演讲全程，还是挺多感触的。
已经这么成功的一大佬，硬是三年前扎入一个竞争红海，还硬是杀出了一条路。
万一，我是说万一雷军造车失败了，那他这辈子的商业传奇就只能惨淡收尾了。
换做是我，估计早就功成身退了。
雷军演讲的内容中有这么几个点引起了我的注意，我觉得但凡是产品经理真的该向他学习。
为了造车，雷军从习惯坐后座的老板挪到了前排驾驶位，不仅体验不同的车型，还考了赛车执照，甚至还学会了漂移。
在我的印象中，好像没有哪个车企老板有这些技能，更多的都是一种商人形象。
首先，雷军体验了多达 170 辆不同的车，而且写下了 20 万字的笔记。
算下来，为每辆车写下了一篇千字总结文章。
从体验到总结复盘，这种来自一线的真实体感为他造车提供了一手信息输入。
演讲中有一张图，明显能看出来这是一辆劳斯莱斯库里南，雷军戴着帽子口罩坐在驾驶位拍照。
他说，去了很多 4S 店体验和试驾，后来又去公司楼下停车场看员工开什么车，想体验的就让助理去跟员工借车，开完后洗车加满油还给人家。
我之前在网上还看到一张图片，是雷军开着一辆保时捷 911 在路上被抓拍到，看样子，那好像是一台 911 GT2 RS。
这可不是一般的 911，而是性能最强悍的 911，是一台合法上路的赛车。
那么，雷军为什么要去考赛车执照？为什么要开赛车？
可能会有读者觉得，小米造车又不是为了跑赛道，这种赛车经验会对造车有帮助么？
我觉得，有很大的帮助。
因为从驾驶层面衡量一辆车好不好，就得在极端驾驶情况下才能产生直观感受。
如果只是平常在路上开，其实只能感受到车辆质感的很小一部分。
这跟我们做产品上线前的压测有点像，正常情况下使用产品就像日常开车，但压力测试的目的是为了确保在极端情况下产品还能正常使用。
你看法拉利这种超豪品牌为什么要持续投入赛车运动，并不是多想得奖，而是他们把赛车当作车辆研发改进的一线实践环境。
赛车运动的极端工况能逼出车辆极限，也会反向要求在技术上的突破和追求极致。
如今一些性能车上的黑科技其实很多都是从赛车运动上下放下来的，这样才能真正造出好车。
雷军和这 170 辆车的深度接触，让他对车本身有了更直接的认知，这对小米造车是有非常高价值输入的。
对于一个产品经理来说也是一样的，如果只是坐在办公室里去设计产品，大概率是做不出好产品的。
有人说，小米 SU7 的成功是雷军营销的成功。
我并不这么认为，如果只是营销强，那产品到手后如果品质不行，消费者会产生极大的落差，这对一个新品来说就不可持续。
从我身边几个买了小米 SU7 的朋友反馈来看，他们都说开着挺好，甚至都表达了一个词，很爽。
我不知道这种爽说的是什么，或许有驾驶体验的成分，或许有情绪价值的成分。
小米 SU7 的产品定位无疑是成功的，年轻人的高性能电车。
有的人是因为小米 SU7 好看去买，有的人是因为小米 SU7 好开去买，还有人是寻求一种折中的性价比。
我还特意问了一个买了小米 SU7 的女车主，她说这车就是好看，至于性能什么的她也不是很懂。
我问他为什么不考虑奔驰宝马奥迪的同价位车型？她说，那都烂大街了，也没那么好看。
这时候我知道了，其实小米 SU7 还扮演着一种时尚单品的作用。
在演讲的尾声有这么一张 PPT，还是挺打动我的。
人生值得被奖励，每个喜欢车的人都有自己的 Dream Car。
或许，有些 Dream Car 太过于遥远，但小米想造的就是普通人通过努力可以触达到的梦想。
别管是不是低配的梦想，当梦想照进现实的那一刻都是幸福的。
我也有自己的 Dream Car，我在之前文章里也讲过，而且我也会努力去实现和拥有。
奋斗的过程是美好的，努力后的结果是幸福的。
人生值得被奖励，希望你也能得到自己的奖励！
明天北京训练营结束后我就又飞东北了，继续避暑，南方实在太热了。
北京结束后就准备安排深圳和广州场了，要参加训练营的产品经理联系我报名（tangren0517）。
这次训练营的内容里我也准备了小米汽车的案例，我觉得从产品定位的角度来说，这是一个很成功选择。